Kwa mujibu wa wale walio katika sekta hiyo, na watafiti pia, magari ya kutokuwa na gari yatapindua kabisa njia tunayofikiria kuhusu usafiri binafsi. Watafanya kubadilisha njia tunayofanya na kupumzika. Wanaweza kuitangaza mwisho wa mashambulizi ya trafiki, na uwe na uwezo kubadilisha maisha ya walemavu, kutoa mifano michache. Lakini kama kushinikiza kupata magari ya uhuru barabara huharakisha, kuna sababu moja ambayo inastahili kuzingatia zaidi - jukumu la kubadilisha dereva wa binadamu.

Kwa wengi, kuendesha gari ni juu ya kupata kutoka A hadi B, lakini hata kwa wale ambao hawana darasa wenyewe kama "petrolheads", kuendesha gari inaweza kufurahisha. Kwa kweli, watafiti wanasema madereva hayo yanaweza kukuza uhusiano wa kihisia na magari yao na uzoefu wa kuendesha gari. Wengine wameonyesha kwamba uhusiano huu wa kihisia kwa magari ni muhimu kwa uaminifu wa bidhaa, na kwa wazalishaji wengi hisia, au kipengele cha kihisia cha uzoefu wa kuendesha gari, ni sehemu muhimu ya bidhaa zao.

Lakini sisi ni kusonga karibu na karibu na ulimwengu ambapo magari haitaki madereva. Magari mengi mapya kwenye soko, kama vile Leaf ya Nissan au Volvo V90, tayari zina vyenye vipengele vinavyohitajika kwa "automatisering masharti", ambapo teknolojia inaweza kudhibiti kasi, uendeshaji na kazi nyingine katika hali maalum.

Mfumo wa juu zaidi huruhusu magari, kama vile A8 ya Audi, kuchukua udhibiti kamili katika hali fulani. Lakini kama kompyuta zikipanda gurudumu, nini kitatokea kwa mahusiano ya kibinadamu na magari?

'Gari-dereva'

Kujenga utafiti uliopo ndani tamaduni za gari, maelezo yangu ya PhD aliangalia jinsi gari linaloongozwa ni zaidi ya gari tu. Inaweza kueleweka kama mseto wa binadamu na mashine. Madereva hutumia mikono yao na mikono ili kugeuka usukani, huku miguu na miguu vyombo vya habari vya miguu. Mwili wa mwanadamu ni sehemu muhimu ya gari inayoendeshwa, kama muhimu kama injini au magurudumu.

Bila madereva, magari ingekuwa mengi sana. Kamera / Shuttertstock ya Rattawich

Kufikiria juu ya uhusiano kati ya gari na dereva kama "gari la dereva"Mseto ni njia moja ya kukumbuka watu katika magari yasiyopuka. Baada ya yote, kama MIT mtafiti wa usafiri Ashley Nunes hivi karibuni alisema, "wasio na gari hawezi maana ya mwanadamu". Magari haya bado yatatumika kusafirisha watu, hata kama hawawaendesha.

Mpaka hivi karibuni, kuondoa mtu kutoka gari-dereva itakuwa kama kubwa kama kuondoa magurudumu, lakini inazidi sisi ni kuelekea baadaye ambapo watu kuchukua jukumu zaidi passive. Ambapo silaha na mikono zilihifadhiwa hapo awali kwa gari, sasa programu inaweza kuchukua. Na ambapo miguu na miguu mara moja zimeharakisha na kuzunguka, kompyuta inaweza kudhibiti kuongeza kasi ya. Kwa bora au mbaya zaidi, mwanadamu anazidi kuandikwa nje ya hadithi ya kuendesha gari.

Nia ya gari mpya?

Gari la dereva pia linaelezea uhusiano mgumu kati ya wanadamu na magari yao, uunganisho ambao unaendelea zaidi ya utaratibu wa kuingiza attachments kihisia kwa magari. Majadiliano ya magari yanayozidi kutokuwa na binadamu yamesababisha baadhi ya kutafakari juu ya furaha ya kuendesha gari ambayo hupunguza niches ya petroli. Akizungumza katika The Guardian, mwandishi na mtayarishaji Victoria Coren-Mitchell alibainisha kuwa kuendesha gari inaweza kuwa "uhuru na shughuli za matibabu", Ambayo tunaweza kupoteza ikiwa hatuko tena kwenye kiti cha kuendesha gari, kama ilivyokuwa.

Bila shaka, kuna uwezekano kwamba shauku mpya kwa magari yasiyo ya automatiska zitatokea nje ya kuelekea kwenye magari kamili ya uhuru. Katika teknolojia nyingi, watu zaidi na zaidi wamejaribu uzoefu wa analog kama digital imeongezeka. Mauzo ya kumbukumbu za vinyl, kwa mfano, wamefufuka licha ya umaarufu wa kupakuliwa kwa muziki na kusambaza.

Magari haya yasiyo ya automatiska yanaweza kuchukua fomu ya magari ya kawaida kutoka kwa wakati kabla ya kuendesha gari kusaidiwa, kama vile awali VW Beetle, au magari mapya yaliyopangwa kutoa udhibiti zaidi kwa dereva wa binadamu na chini ya mifumo ya kompyuta, kama vile Ruf CTR.

Tayari baadhi ya wachunguziji wa magari wanaongea gari la analog, kujenga jengo lililozingatia uzoefu wa kuendesha gari na uhusiano kati ya gari la dereva na barabara, na wazalishaji wanachukua pia juu ya hili pia. Alois Ruf, mmiliki wa Ruf, aliyetajwa hapo juu, amesema kwamba wao, "wateja wanataka gari la analog ... gari la dereva".

Hii harakati ya kuendesha gari ya analogi kwa sehemu inatokana na athari zilizoathirika za teknolojia kwenye uzoefu wa haptic wa kuendesha gari. Hata hivyo, wazalishaji wengine hutumia lugha sawa na ile ya harakati ya kuendesha gari ya analog katika kukuza magari yao bila kuchochea, huku wakionyesha kwamba magari ya automatiska yanaweza kuchangia katika uhusiano bora kati ya gari-gari na barabara.

Kwa mfano, Jaguar Land Rover, kusema hivyo, "Magari ya kuendesha gari binafsi yatasaidia uzoefu wa dereva - usiweke nafasi". Vile vile, BMW inatoa gari isiyoendesha gari kama kitu ambacho "huongeza mtazamo wa dereva na kumgeuza dereva wa mwisho".

Jambo moja ni la uhakika: tunapoendelea kuelekea karibu baadaye ambapo magari yasiyoweza kutembea kuwa ya kawaida, mitazamo ya kibinadamu kuelekea magari na kuendesha gari itabadilika sana. Wakati tu utasema kama hilo litakomesha mahusiano yetu ya kihisia na magari yetu, au kuifanya kuwa kitu kipya kabisa.

Kuhusu Mwandishi

Will Andrews, Afisa wa Utafiti, Chuo Kikuu cha Swansea

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.