Renault 16 imeegeshwa huko Nevers, 2017. ajali71100/Flickr, CC BY-NC-ND
Dharura ya hali ya hewa inayoendelea inatuhitaji kufikiria upya jinsi tunavyozunguka. Usafiri unachukua takriban 25% ya uzalishaji wa gesi chafu za Ulaya. Kati ya hizi, usafiri wa barabara unawakilisha kwa asilimia kubwa zaidi. Wakati janga la Covid-19 lilikatiza kwa ufupi kuongezeka kwa uzalishaji, tangu wakati huo wameanza tena kupanda kwao juu.
Mamlaka za umma zimekuwa zikifanya kazi kuwashawishi wakazi kuachana na magari yanayotumia mwako ili kupendelea magari yanayotumia umeme. Kufikia 2023, Nchi 20 wanachama wa EU zilitoa motisha, na wengi wa wanachama wengine wameweka motisha au misamaha ya kodi.
Idadi ya miji imeanzishwa kanda zenye uzalishaji mdogo, ambayo inazuia ufikiaji wa magari ambayo yanazidi kizingiti fulani cha uchafuzi wa mazingira - mifano inayoongoza ni pamoja na London, Paris na Brussels. Kwa kuhamasishwa na haya na mengine, Jiji la New York limepangwa kuanza a Mpango wa "msongamano wa bei" mnamo 2024. Makadirio yanaonyesha kuwa inaweza kuzalisha dola za Marekani bilioni 1 katika mapato ya kila mwaka ambayo yatatumika kuboresha njia za chini ya ardhi na mifumo ya mabasi ya jiji hilo.
Nchini Ufaransa, 2021 Sheria ya "Hali ya Hewa na Ustahimilivu". itahitaji maeneo 33 ya mijini yenye zaidi ya wakazi 150,000 kuanza kutekeleza hatua za utoaji wa hewa chafu. Magari ambayo yanakidhi viwango vya hivi punde zaidi vya ikolojia (hasa ya umeme au mseto) yataruhusiwa katika maeneo ya mijini, na vikwazo vinanuiwa kuimarishwa hatua kwa hatua kadri teknolojia inavyoboreka.
Wakati uzalishaji wa magari ya umeme hutoa gesi chafu, a utafiti 2021 kutoka Baraza la Kimataifa la Usafiri Safi (ICCT) iligundua kuwa uzalishaji wa mzunguko wa maisha wa magari ya betri-umeme yaliyosajiliwa leo itakuwa chini sana - karibu 70% katika Ulaya na Marekani - kuliko yale ya magari yanayotumia petroli sawa. Kwa hivyo mantiki inaonekana kuwa haiwezi kuepukika: nje na ya zamani, ndani na mpya.
Kutumia kile ambacho tayari kipo
Utawala nadharia ya udaktari katika sosholojia, iliyofanywa kati ya 2017 na 2022, iligundua umiliki na utumiaji wa magari zaidi ya miaka 20. Ilifichua kuwa, mbali na kuwa na uhasama na matakwa ya uendelevu, baadhi ya wamiliki wa magari ya zamani walijitolea sana kwa wazo fulani la ikolojia.
Katika utafiti wetu, tuliwahoji wamiliki 40 au zaidi wa magari na walio wengi walieleza umuhimu wa kutumia tena kinyume na uzalishaji na matumizi kwa wingi. Kwao, ni juu ya kukuza ikolojia ambayo inatanguliza matumizi ya zana zinazofanya kazi (au zinazoweza kurekebishwa) badala ya kununua mpya. Hii ilionekana kama kupatikana zaidi kifedha na pia kuwajibika.
“Siyo rahisi kuwaeleza wanaikolojia wetu wapendwa kwamba kutunza na kuendesha gari ‘zamani’ badala ya kujenga jipya kunaokoa hektolita za maji, kilo za chuma, raba na plastiki. Hilo ndilo tatizo zima la kuangalia tu uchafuzi wa mazingira kutoka kwa gesi za moshi, badala ya kuchanganua mzunguko mzima wa maisha, kutoka kwa utengenezaji hadi utumiaji hadi urejelezaji. (Richard, akiandika katika gazeti la "Youngtimers").
Kufafanua upya kile ambacho ni endelevu kupitia maadili ya "huduma"
Kama kitu chochote cha kiufundi, ili kufanya kazi kwa usahihi na kudumu, gari inahitaji kutunzwa kwa uangalifu. Magari ya zamani mara nyingi yanahitaji uangalizi wa kila mara, hasa vipengele vinavyohusiana na usalama kama vile breki.
Leo, hata hivyo, wafanyabiashara mara nyingi hawana tena mechanics iliyofunzwa kufanya kazi kwenye magari ya zamani. Matengenezo hivyo kwa kiasi kikubwa imekuwa wajibu wa wamiliki, ambao huendeleza ujuzi wa kina unaowawezesha kuamini kwamba gari lao litakuwa pamoja nao kwa muda mrefu ujao. Kwa kufanya hivyo, wanajenga kushikamana na gari wanalolitunza.
"Ninatunza gari langu ili kuliweka vizuri na kuendelea kuliendesha… ningependa kuendesha Gofu kama hii kwa kilomita 300,000. Gari langu linaweza kuendelea kwa miaka 30 zaidi.” (Larry, 64, mpambaji aliyestaafu, anaendesha Volkswagen Golf 1993 ya 3)
Tuhuma kwamba mabadiliko ya kiikolojia ni "kuosha kijani"
Kupinga kubadili kwa gari lisilochafua sana pia ni ishara ya kutilia shaka nia ya ikolojia ya watengenezaji. Kwa bora au mbaya zaidi, magari ya umeme yanashukiwa kuwa zinachafua zaidi kuliko zinavyoonekana, hasa kwa sababu uzalishaji wao unahitaji uchimbaji wa madini ya thamani kama vile lithiamu au cobalt.
Vifaa vya elektroniki na dijiti pia ni somo la kutoaminiana. Mantiki ya uingizwaji wa mapema inakosolewa na nayo mkakati unaoonekana wa kufanya miundo ya zamani kuwa ya kizamani.
"Hazijaundwa kudumu, hapana ... lengo ni kula! Saab 900 ni gari thabiti. Kwa nini? Kwa sababu hatukuwa kwenye matumizi ya aina hiyo.” (Yannis, 40, mkurugenzi wa kampuni, anaendesha Saab 1985 ya 900)
Kuendesha gari "chini lakini bora"
Ikilinganishwa na magari ya hivi majuzi zaidi, yale ambayo yana umri wa zaidi ya miaka 15 hayana starehe, yana vipengele vichache vya usalama na yanahitaji uangalizi mkubwa kutoka kwa dereva. Ni lazima wawe waangalifu zaidi na kutarajia matatizo ambayo yanaweza kutokea.
Kwa sababu magari kama haya yanakinzana na masharti ya kisasa ya ufanisi, kwa wamiliki wao huwa chombo bora cha kuzuia. hisia ya kuongeza kasi ambayo ni sifa ya zama zetu - huwa njia ya kuzama katika uhamaji "mpole" ambao unaleta ulimwengu wa kufikiria wa kusafiri kwa kutafakari.
"Wazazi wangu wana [pasi ya kielektroniki] ya kupitia tollbooth na kisha kila kitu kinakatwa kutoka kwenye akaunti yao... Mimi, naona inatisha." (Lucas, 22, mwanafunzi wa falsafa aligeuka seremala, anaendesha Renault 1982 ya 4)
Hata zaidi ya bidhaa na mfumo wa kiuchumi, wale wanaojitolea kwa magari ya zamani huzitumia kuweka mfumo mzima wa uhamaji kwa urefu wa mkono. Wakati huo huo, wengi wanaunga mkono urekebishaji kabambe ambao ungeweka kipaumbele aina mbadala za uhamaji, haswa baiskeli. Wote wanasema wangefanya bila gari kila siku ikiwa wangeweza.
“Mimi si mtu wa kukasirika. Nadhani jamii ya zamani, jamii ya ushindi, haikuwa sahihi. Ilisahau ukomo wa mambo. Kuendesha baiskeli ni mfano mmoja - ukiwa na baiskeli, unaweza kwenda mahali ambapo magari hayaendi tena, unaweza kujiepusha na msongamano wa magari, hiyo ndiyo yote. Unaweza kupanga tena mapema.” (Fabrice, 47, mwalimu-mtafiti, anamiliki Citroëns kuanzia miaka ya 1970 hadi 2000).
Sehemu ya mtindo wa maisha uliozuiliwa
Kwa wengine, kuendesha gari kuukuu ni njia ya kuhama kwa njia iliyozuiliwa zaidi, kupendelea ubora (wa safari, wa kitu…) juu ya aina ya wingi.
"Nadhani tumeenda mbali sana juu ya mambo fulani, kwamba tunaenda mbali sana kuhusiana na sayari pia, uchafuzi wa mazingira na hayo yote. Sitaki kuingia katika hilo, au angalau sitaki tena. Moja ya ndoto zangu ni kujitegemea kwa nishati. Kwa hivyo kuna jambo la kiikolojia kuhusu mbinu yangu.” (Bruno, 56, mwalimu wa mahitaji maalum, anaendesha Renault 1986 ya 4).
Maadili haya ya unyofu mara nyingi ndiyo mzizi wa maisha yasiyofaa zaidi, na yanaonyesha mtazamo wa kutafakari matendo yetu na matokeo yake. Ingawa kuwa na kila mtu kutumia "magari ya zamani" kunaweza kupingana moja kwa moja na mabadiliko ya kiikolojia tunayokabiliana nayo, uhusiano wao. wamiliki kwa uhamaji wao hata hivyo inatualika kuchukua barabara kwa umakini zaidi, haswa katika muktadha ambapo karibu nusu ya magari yaliyowekwa kwenye mzunguko hayamilikiwi tena bali yamekodishwa kwa mikataba ya muda mfupi.
Gaëtan Mangi, ATER en sociology, Université d'Artois, docteur en sociology, Chuo Kikuu cha Bourgogne
Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.
Vitabu kuhusu Mazingira kutoka kwenye orodha ya Wauzaji Bora wa Amazon
"Silent Spring"
na Rachel Carson
Kitabu hiki cha kitamaduni ni alama ya kihistoria katika historia ya utunzaji wa mazingira, kikivutia umakini wa athari mbaya za viuatilifu na athari zake kwa ulimwengu wa asili. Kazi ya Carson ilisaidia kuhamasisha harakati za kisasa za mazingira na inabaki kuwa muhimu leo, tunapoendelea kukabiliana na changamoto za afya ya mazingira.
Bofya kwa maelezo zaidi au kuagiza
"Dunia Isiyokaliwa: Maisha Baada ya Joto"
na David Wallace-Wells
Katika kitabu hiki, David Wallace-Wells anatoa onyo kali kuhusu athari mbaya za mabadiliko ya hali ya hewa na hitaji la dharura la kushughulikia mzozo huu wa kimataifa. Kitabu hiki kinatumia utafiti wa kisayansi na mifano ya ulimwengu halisi ili kutoa mtazamo wa kustaajabisha kuhusu siku zijazo tunazokabili iwapo tutashindwa kuchukua hatua.
Bofya kwa maelezo zaidi au kuagiza
"Maisha Yaliyofichwa ya Miti: Wanachohisi, Jinsi Wanavyowasiliana? Uvumbuzi kutoka kwa Ulimwengu wa Siri"
na Peter Wohleben
Katika kitabu hiki, Peter Wohlleben anachunguza ulimwengu unaovutia wa miti na jukumu lake katika mfumo ikolojia. Kitabu hiki kinatokana na utafiti wa kisayansi na uzoefu wa Wohlleben mwenyewe kama mtaalamu wa misitu ili kutoa maarifa kuhusu njia changamano ambazo miti huingiliana na ulimwengu wa asili.
Bofya kwa maelezo zaidi au kuagiza
"Nyumba Yetu Imewaka Moto: Mandhari ya Familia na Sayari Katika Mgogoro"
na Greta Thunberg, Svante Thunberg, na Malena Ernman
Katika kitabu hiki, mwanaharakati wa hali ya hewa Greta Thunberg na familia yake wanatoa akaunti ya kibinafsi ya safari yao ili kuongeza ufahamu juu ya hitaji la dharura la kushughulikia mabadiliko ya hali ya hewa. Kitabu hiki kinatoa maelezo yenye nguvu na ya kusisimua ya changamoto tunazokabiliana nazo na hitaji la kuchukua hatua.
Bofya kwa maelezo zaidi au kuagiza
"Kutoweka kwa Sita: Historia Isiyo ya Kiasili"
na Elizabeth Kolbert
Katika kitabu hiki, Elizabeth Kolbert anachunguza kutoweka kwa wingi kwa viumbe vinavyoendelea kunakosababishwa na shughuli za binadamu, akitumia utafiti wa kisayansi na mifano ya ulimwengu halisi ili kutoa mtazamo wa kustaajabisha wa athari za shughuli za binadamu kwenye ulimwengu asilia. Kitabu hiki kinatoa wito wa kuchukua hatua ili kulinda utofauti wa maisha Duniani.
