RUNGROJ YONGRIT / EPA

Janga la COVID-19 lilileta tasnia ya utalii ya ulimwengu kusimama kidogo mnamo 2020. Na chanjo zinazoanza kutolewa, kuna matumaini safari ya kimataifa inaweza kuanza hivi karibuni, lakini haswa ni lini - na vipi - ni swali la dola milioni.

Kabla ya COVID-19, kulikuwa na wasiwasi mwingi kuhusu ikiwa utalii ulikuwa umekua mkubwa sana kwa sayari yetu. Kulikuwa na wito kwa punguza utalii, fanya iwe zaidi mazingira endelevu na usaidie maeneo yanayotembelewa zaidi yanakuwa imara zaidi kwa migogoro.

Walakini, bila kusafiri kwa kimataifa mnamo 2020, sasa tuna shida tofauti. Janga hilo lilisababisha Kushuka kwa 70% kwa watalii wa kimataifa kimataifa kutoka Januari hadi Agosti, ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana.

Sehemu zinazotegemea watalii wa kimataifa zimekuwa ngumu zaidi. Wengi wako ndani Nchi zinazoendelea, ambapo utalii ndio mapato makubwa ya kuuza nje. Kwa mfano, kulingana na Benki ya Dunia, utalii hufanya karibu 15% ya Pato la Taifa la Thailand, ndio sababu ilianza hivi karibuni kuruhusu watalii wa kigeni kuchagua kurudi kwa muda mrefu.

Lakini majaribio ya kuwasha tena kusafiri kwa kimataifa kwa kiwango pana hata sasa yameshindwa kwa sababu ya mawimbi mfululizo ya COVID-19.

Kama aina ya coronavirus inayoweza kupitishwa na ngumu kudhibiti imeibuka katika Uingereza na Afrika Kusini, kadhaa ya nchi wametangaza wangefanya funga milango yao kwa wasafiri kutoka mataifa yote mawili. Nchi zingine, kama Japan na Israel, wameenda mbali zaidi, wakipiga marufuku raia wote wa kigeni kuingia.

Hata kabla ya hii, Bubble za kusafiri na korido kati ya nchi zimependekezwa, lakini ni wachache wamefanikiwa kuota mizizi.

Bubble ya Trans-Tasman iliyotangazwa hivi karibuni kati ya Australia na New Zealand ni moja wapo ya chaguzi chache za kusafiri kimataifa kwenye bomba. DEAN LEWINS / AAP

Pamoja na mipaka kufungwa, nchi nyingi zimeweka mwelekeo kuvutia watalii wa ndani badala yake. Hii imesaidia kudumisha utulivu wa uchumi katika nchi kama China na Japan.

Matumaini ya kupona haraka kwa safari za kimataifa sasa yamebandikwa kwenye risasi ya fedha: usambazaji wa haraka na ulioenea ya kufura ngozi.

Zaidi ya hayo, tunaamini kurudisha watu hewani tena kutaundwa na maswala matatu muhimu.

1) Je! Ni kanuni gani za kusafiri ambazo zitaonekana kuwa na ufanisi?

Mahitaji ya afya ya kusafiri yanaweza kuanza hivi karibuni inafanana na zamani. Katika miaka ya 1970, kuwa na chanjo zinazofaa na idhini ya kiafya ilikuwa muhimu kwa kusafiri kwenda na kutoka nchi nyingi. Chanjo ya Coronavirus itakua sawa sawa kwa ndege za kimataifa.

Hii inapaswa kuwa iliyopitishwa haraka na nchi zote, na inaweza hata kutumika kwa upana zaidi - kwa hoteli, kwa mfano.

Walakini, serikali yoyote ya chanjo itahitaji serikali kupitisha sheria na kanuni kali. Pasi za kusafiri kwa dijiti na pasipoti za chanjo inaweza kuwa suluhisho moja, lakini ili kufanya kazi, hizi zitahitaji usanifishaji katika mipaka.

Wasafiri hukaguliwa na kupima joto lao katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Los Angeles. LATIENNE LAURENT / EPA

Suluhisho moja inaweza kuwa Njia ya kawaida, pasipoti mpya ya afya ya dijiti ambayo inaonekana kuwa mfano wa kuaminika wa kudhibitisha hali ya bure ya watu ya COVID mfululizo kote ulimwenguni.

Hatua zingine za kiafya pia zitabaki kuwa muhimu, pamoja masks ya lazima katika ndege, kabla ya kuondoka na upimaji wa kuwasili, kujitenga kwa lazima na umbali wa kijamii. Kama kuchukua chanjo katika maeneo ni ya chini, hatua hizi zitakuwa muhimu zaidi.

Usafiri usio na kugusa inapaswa pia kuwa ya kawaida katika viwanja vya ndege vingi kupitia matumizi ya teknolojia ya biometriska. Na abiria wanapaswa kutarajia uchunguzi wa joto na kupunguzwa kwa huduma za ndege kuwa kawaida mpya.

Vipindi vya muda mrefu vya kujitenga ni moja ya vizuizi vikubwa katika kuanzisha tena utalii wa kimataifa - watu wachache wanaweza kumudu siku 14 katika hoteli ya karantini juu ya likizo yao.

Kuna njia mbadala zinazoweza kupimwa. Kabla ya tofauti mpya ya COVID kuibuka, British Airways na American Airlines walikuwa ilijaribu mpango wa upimaji wa hiari kwa abiria wengine kama njia ya kuzuia kipindi cha lazima cha siku 14 za karantini nchini Uingereza.

Serikali ya Uingereza pia ilitekeleza sera yake mpya ya "mtihani na kutolewa" katikati ya Desemba, ambayo inaweza kufupisha kipindi cha karantini hadi siku tano kwa wanaowasili kimataifa.

2) Je! Mashirika ya ndege yataanzishaje biashara zao?

The Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Ndege inatarajia kuwa tasnia ya ndege haitafikia viwango vya kabla ya janga tena hadi angalau 2024.

Hii inamaanisha kuanza tena kwa utalii itahitaji kurudishwa miundombinu ya usafirishaji na mitandao, haswa kwa anga na kusafiri.

Ndege nyingi sasa zimeegeshwa ndani majangwa nchini Marekani na Australia. Watahitaji kuwa kupatikana na kuhudumiwa vizuri kabla ya kupendekeza ndege. Wafanyikazi watalazimika kurejeshwa au kufundishwa tena.

Ndege zilizowekwa chini zimeegeshwa katika kituo cha kuhifadhia huko Alice Springs, Australia. DARREN ENGLAND / AAP

Lakini sio rahisi kama kurudisha ndege hewani. Changamoto kubwa zaidi kwa mashirika ya ndege itakuwa kuanzisha tena njia za hewa wakati kuhakikisha yao uwezekano unaoendelea.

Kwa kuwa mashirika ya ndege huunda polepole mitandao hii tena, wasafiri watalazimika kuvumiliana na maunganisho ya mara kwa mara, safari ndefu na kusimama.

Kuna habari za kutia moyo, ingawa. Nchini Marekani, ndege za ndani imeshuka, na ingawa ratiba za ndege za kimataifa zimepunguzwa sana, mahitaji duni yameweka bei kadhaa chini.

Ndege ndogo ndogo na mahiri zaidi zinapaswa kufanya vizuri zaidi. Na tarajia ndege ndogo na yenye ufanisi zaidi pia kuwa kawaida zaidi. Mahitaji ya kusafiri kwa ndege ndefu inaweza kubaki chini kwa muda fulani.

Viwanja vya ndege, wakati huo huo, vitahitaji urekebishaji wa muda au wa kudumu kushughulikia uchunguzi mpya wa afya ya umma na mipangilio ya upimaji - kutoa usumbufu mwingine unaowezekana kwa wasafiri.

Meli za baharini na vituo vya bandari itakabiliwa na mahitaji kama hayo, kama vile mapenzi hoteli na watoa huduma wengine wa malazi.

3) Je! Ujasiri wa msafiri utarudi?

Kwa wasafiri wa starehe, hofu ya kudumu ya maambukizo ya coronavirus kitakuwa kikwazo cha kutisha kushinda.

The Likizo ya Shukrani Marekani na Wiki ya Golden nchini China zinaonyesha hamu ya kusafiri inabaki imara. Wachambuzi wengine pia wanatarajia kusafiri kwa burudani kunaweza kupona haraka kuliko kusafiri kwa biashara.

Walakini, inabakia kuonekana ikiwa wasafiri watakuwa na hamu kubwa ya hatari, au watakua haraka vipi kuzoea itifaki mpya za usalama.

Kitufe cha kurudisha imani ya msafiri tena kitakuwa ni kusawazisha hatua za usalama na usafi wa mazingira katika ugavi wa kimataifa wa kusafiri. Wazo moja ni Muhuri wa "Safari salama" mara kampuni zinapofuata kanuni za afya na usafi.

Jinsi tunaweza kujenga tena bora

COVID-19 imesababisha tafakari nyingi kuhusu uhusiano wetu na sayari.

Mawakili wa utalii endelevu wanatarajia miaka ijayo itasababisha a fikiria tena safari ya kimataifa, na ubunifu zaidi na kujitolea upya kushughulikia mabadiliko ya tabia nchi na usimamizi wa mgogoro.

Walakini, ukweli unaowezekana ni kwamba marudio yatatamani sana Kufufua uchumi na itashindana kwa nguvu kwa dola za utalii wakati mipaka itafunguliwa.

Kwa hivyo, ikiwa mwenendo wa tabia ya watumiaji ni kitu chochote cha kupita, kawaida mpya inaweza isiwe tofauti sana na ya zamani. Kwa shaka, kwa mfano, kwamba tutavumilia kuruka chini wakati safari inathibitishwa salama tena. Hii haionyeshi vizuri sayari.

Ikiwa safari ya kimataifa itaenda "jenga vizuri zaidi”, Jamii, serikali na tasnia ya utalii ulimwenguni lazima zije na mpango wa mabadiliko ambao unaweza kutumika na kusaidia kuendesha mabadiliko ya tabia ya wasafiri na kutenganisha.

Janga limetupa nafasi ya kuweka upya - tunapaswa kutumia fursa hiyo vyema.

kuhusu Waandishi

Joseph M. Cheer, Profesa katika Utalii Endelevu, Chuo Kikuu cha Wakayama; Colin Michael Hall, Profesa katika Utalii na Masoko, Chuo Kikuu cha Canterbury, na Jarkko Saarinen, Profesa katika Jiografia ya Binadamu (Mafunzo ya Utalii), Chuo Kikuu cha Oulu

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.