Mitaa ya Laguna Niguel, Calif. Imekatika na kutanuka, ikipendelea kuendesha gari kwa kutembea. (Shutterstock)

Katikati ya janga la COVID-19, miji kote ulimwenguni hugundua tena dhamana ya barabara zinazoweza kutembea na baiskeli. Kutoka Oakland, Kalif., kwa Amman, Jordan, miji imezuia kuendesha gari katika mitaa fulani ili kutengeneza nafasi ya mazoezi ya viungo ya kijamii. Miji mingine, kama Bogotá na Berlin, wamejitahidi kubadilisha njia za gari na maegesho kuwa njia za baiskeli kwa kukabiliana na kushuka kwa kasi kwa usafirishaji wa umma.

Mitandao ya mitaani ni juu ya uthabiti, iwe kwa janga la COVID-19, mabadiliko ya hali ya hewa au hata siku za usoni na magari ya uhuru. Jirani zilizo na barabara zilizounganishwa vizuri zinaweza kubadilika kuwa vitongoji vinavyoweza kutembea, kamili au makazi ya denser kama inahitajika.

Jibu la COVID-19 linaonyesha jinsi jiji linavyoweza kusonga haraka kurudisha nafasi ya barabara kwa muda mfupi. Koni za trafiki, wapandaji, rangi na ishara ndizo zinazohitajika. The soko la baiskeli limepigwa haraka sana.

Miji nchini Ujerumani - kama Kiel - vichochoro vya gari vilivyobadilishwa kuwa vichochoro vya baiskeli baada ya kushuka kwa kiwango kikubwa kwa usafirishaji wa umma kama matokeo ya janga la coronavirus. (Shutterstock)

Kwa muda mrefu, hata hivyo, mifupa ya jiji - muunganisho wa mtandao wa barabara - ni kikwazo cha kudumu kwa kutembea na baiskeli. Njia mpya za baiskeli na nafasi ya waenda kwa miguu haitakuwa na athari kidogo ambapo mifupa ya jiji haifai kazi hiyo.

Mitaa iliyounganishwa

Uunganisho wa mtandao-wa-mtandao unajali kwa sababu unaweka maeneo yanayoweza kufikiwa kwa urahisi. Katika mtandao uliokatika, unaotawanyika unaofananishwa na matawi ya dendritic, cul-de-sacs na jamii zilizo na lango, duka la vyakula ambalo iko umbali wa mita mia inaweza kuwa zaidi ya kilomita kwa miguu.

Kwa upande mwingine, gridi za mitaani zinazojulikana Amerika Kusini kutoa njia za moja kwa moja kwa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, kama vile mitandao isiyo ya kawaida lakini iliyounganishwa ya Uropa wa kabla ya viwanda (mf. Vienna) na Asia (kwa mfano Nagoyacores za mijini.

Kuenea kwa mtandao wa barabara sio muhimu kwa madereva wa gari, lakini ni hasira kwa wale wanaotembea kwa miguu. Haishangazi, watu walio na chaguo la chaguzi za kusafiri hujibu ipasavyo. Kujenga barabara zilizounganishwa zaidi (ambayo ni, chini ya mtandao wa barabara) ina kupunguzwa kwa umiliki wa gari na kuongezeka kwa kutembea katika muktadha anuwai wa kijiografia na kitamaduni, pamoja na Japani, Ufaransa na Merika.

Kuongezeka kwa mitaa iliyokatwa

Kuenea kwa mtandao wa barabara, hata hivyo, kunaongezeka karibu kila mahali ulimwenguni, kulingana na a fahirisi mpya ya utaftaji wa mtandao-wa-barabara ambao tulianzisha. Tulitumia data kutoka OpenStreetMap, na yetu index inashughulikia kila mji na nchi kwenye sayari tangu 1975. Inatoa picha ya kutatanisha kwa kutembea kwa siku zijazo mahali ambapo maendeleo ya makazi yanaweza kuwekwa kwenye kozi bora sasa.

Kuongezeka kwa vifungo katika maendeleo ya miji baada ya vita huko Merika inajulikana, lakini Kuenea kwa mtandao wa barabara tayari kumefikia Amerika Wakati barabara mpya za Merika bado ni zingine zilizoenea zaidi ulimwenguni, kupungua kidogo tangu miaka ya 1990 kunaonyesha juhudi za miji na majimbo, kutoka Charlotte, NC, Kwa Seattle, kukuza mifumo iliyounganishwa zaidi.

Katika sehemu kubwa ya ulimwengu, hata hivyo, barabara zilizokatwa zinakuwa kawaida, iwe kupitia mitandao ya matawi-kama matawi huko Tucson, Ariz., cul-de-sacs huko Dublin or jamii zilizo na malango karibu na Jakarta.

Kudumisha uhusiano

Je! Miji ambayo inataka kugeuza mwelekeo huu inaweza kutafuta msukumo? Wakati wa wachache, maeneo anuwai - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam na Tokyo, kutaja wachache - wamedumisha utamaduni wa kujenga barabara zilizounganishwa.

Miji kama Khartoum, Sudan inadumisha mitandao ya barabara zilizounganishwa, ambazo zinawezesha kutembea na jamii zilizounganishwa. (Shutterstock)

Jambo muhimu zaidi, miji hii inaonyesha kuwa kuna njia nyingi za kuunganishwa kulingana na mila za kienyeji katika usanifu na upangaji wa miji, kutoka gridi ya taifa hadi muundo usio wa kawaida wa makutano ya njia tatu. Miji ya Uholanzi na Kidenmaki, wakati huo huo, zinaonyesha jinsi ya kujenga viunga vya gari, huku ikitunza uunganisho wa hali ya juu kwa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli njia za kukata mwishoni mwa kila block. Katika ngazi ya kitaifa, China na Uingereza onyesha jinsi kanuni za upangaji miji zinaweza kukuza mtandao mzuri wa barabara ambao unaruhusiwa kwa wale wanaotembea kwa miguu.

Mitandao ya barabara ni mpango wa risasi moja. Baada ya ujenzi mpya kujengwa, mitaa yake imewekwa saruji mahali kwa miongo au karne nyingi na mihimili ya umiliki wa mali. Kwa hivyo, kanuni za kufikiria mbele ni muhimu kudhibiti matokeo ya muda mrefu kama utegemezi wa gari, matumizi ya nishati na uzalishaji wa gesi chafu. Kituo cha umeme cha makaa ya mawe hufunga kwa uzalishaji wa kaboni kwa miaka 40, lakini mtandao wa barabara hufanya hivyo kwa karne nyingi.

Uimara wa mijini

Barabara zilizounganishwa zinawezesha jamii zilizojumuishwa, aina mchanganyiko za makazi na ufikiaji rahisi wa huduma kwa wale wasio na magari, pamoja na wafanyikazi wetu muhimu wakati wa dharura zisizotarajiwa. Miji inayojulikana na kutambaa kwa mtandao wa barabara, kwa kulinganisha, imekwama milele katika njia ya maisha ya miji, yenye wiani mdogo.

Janga la coronavirus limetupa wengi wetu maoni yasiyotakikana lakini mazuri ya maisha na barabara tulivu, hewa safi, boulevards za watembea kwa miguu na ukosefu wa safari ndefu. Ili kugundua mabadiliko ya muda mrefu ya mabadiliko, miji lazima iende zaidi ya uso na kukabiliana na mifupa yao ya maendeleo mapya.

Kwa viwango vipya na kanuni zinazohusika juu ya uunganishaji wa maendeleo ya barabara mpya, wanaweza kumaliza utitiri wa mtandao wa barabara wa mikate, maze ya miji na jamii zilizo na malango, kuunda njia ya kuishi kwa ustahimilivu, usawa, afya na safi mijini .

kuhusu Waandishi

Chris Barrington-Leigh, Profesa Mshirika, Sera ya Afya na Jamii na Shule ya Mazingira, Chuo Kikuu cha McGill na Adam Millard-Ball, profesa Mshirika, Mafunzo ya Mazingira, Chuo Kikuu cha California, Santa Cruz

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.