Uamuzi wa Rais Donald Trump wa kuondoka mkataba wa hali ya hewa wa Paris ulithibitisha kile kilichokuwa wazi: Serikali ya shirikisho haifanyi jitihada za Marekani za kupunguza shinikizo la kaboni. Lakini serikali nyingi za serikali na za mitaa - pamoja na biashara na watumiaji - lengo la kusaidia kujaza sera hii.

Angalau watendaji kadhaa wamejiunga na Umoja wa Mataifa Umoja wa Hali ya Hewa, kufanya majimbo yao kufikia kupunguzwa kwa uzalishaji wa kutosha kwa mujibu wa ahadi ya Rais Barack Obama ya Paris. Zaidi ya Maofisa wa 200 wanaahidi miji yao kufuata suti.

Utafiti wangu na mwanafunzi wangu wa zamani Shayak Sengupta kuhusu jinsi miji inaweza kufaidika kutokana na kununua magari ya umeme unaonyesha kwamba meli za manispaa zisizo na mafuta zinaweza kukata vikwazo vya kaboni wakati wa kuboresha afya ya umma na kuokoa walipa kodi fedha.

Chaguzi kwa mataifa na miji

Mataifa inaweza kusaidia kuzuia uzalishaji kwa njia nyingi, kama vile kuweka caps juu ya uzalishaji wa umeme na kujenga motisha na malengo kwa umeme mbadala.

Wengi wa hatua hizi ziko nje ya mamlaka ya miji. Hivyo wanawezaje kuchukua hatua za hali ya hewa?

Serikali za mijini zinaathiri sana uzalishaji wa kushawishi tabia wa wakazi wa ndani na biashara kupitia kanuni za kujenga na motisha, usafiri wa umma na mipango ya mijini. Ununuzi inazidi nafuu magari ya umeme huwapa miji fursa ya ziada ya kukata uzalishaji wa hali ya joto kwa kupunguza kiasi cha mafuta ya magari yao hutumia.

Kwa kihistoria, miji na mashirika ya usafiri yaligeuka gesi asilia kama mafuta mbadala kwa magari ya meli na mabasi. Hata hivyo, yetu utafiti wa awali ilionyesha kuwa gesi ya asili haitoi akiba kubwa ya uzalishaji wa ikilinganishwa na magari ya petroli au mabasi ya dizeli.

Magari ya umeme, hata hivyo, yanaweza kuleta kupunguzwa kwa wazi kwa uzalishaji wa kaboni.

Soko la gari la umeme

Miji ya Marekani ina wachache wa Magari ya umeme ya 540,000 kwenye barabara ya nchi nzima kama ya 2016. Miji miwili mikubwa zaidi ya taifa, New York City na Los Angeles, kazi magari ya umeme ya 1,000 na 200, kwa mtiririko huo.

Hiyo inaweza kubadilisha hivi karibuni. Miji thelathini, ikiwa ni pamoja na New York, Los Angeles, Chicago na Houston, wanatafuta mikataba ya kiwango cha wingi juu ya magari ya umeme. Wamewauliza watengenezaji kuwasilisha zabuni ili kufikia magari ya umeme ya 114,000, kutoka kwa wahamiaji wa polisi hadi wahamiaji wa takataka, kwa jumla gharama ya dola za Kimarekani bilioni 10.

Kuongezeka kwa mauzo ya magari ya umeme inaweza kuwafanya waweze nafuu zaidi kwa miji lakini kwa sisi pia. Hiyo ni kwa sababu teknolojia zinazojitokeza kawaida hupata bei nafuu kama ongezeko la uzalishaji. Utafiti uliofanywa na watafiti kutoka Taasisi ya Mazingira ya Stockholm Inakadiriwa kuwa bei za betri za gari za umeme zinaanguka kwa asilimia 6 kwa asilimia 9 kila wakati uzalishaji unapoongezeka mara mbili.

baadhi wachambuzi utabiri kwamba hivi karibuni kama 2025, magari ya umeme yatakuwa nafuu kuliko magari ya petroli. Katika hali nyingine, tayari ni nafuu kumiliki na kufanya kazi zaidi ya maisha ya gari, utafiti wetu imeonyesha. Ikiwa miji itasaidia kuimarisha mahitaji ya magari ya umeme kwa kasi zaidi kuliko kutarajia, mabadiliko haya yanaweza kutokea hata kwa kasi.

Makaburi ya Manispaa

Ndege inayomilikiwa na jiji ni kwa njia fulani wagombea bora wa usafiri wa umeme. Miji hutumia idadi kubwa ya magari katika maeneo yenye wakazi wengi, ambapo uzalishaji una hatari zaidi afya ya binadamu.

Kuendesha gari kwa karibu na wafanyakazi wa manispaa ni vizuri kwa magari ya umeme. Kwa mfano, Leaf ya Nissan sasa ina aina nyingi 107 maili, na Chevy Bolt inaweza kusafiri 238 maili bila recharging.

Wakati huo huo, mifano ya umeme ya malori ya kusafirisha, malori ya taka, mabasi na waendeshaji wa polisi wanakuwa inazidi kupatikana.

Magari ya Houston

Tulijifunza chaguzi za gari inapatikana kwa Houston, ambayo huendesha meli kuhusu magari ya 12,000, katika 2015. Chaguo hizo zilijumuisha magari ya petroli ya Toyota yaliyotumia petroli (Corolla na Prius), Honda Civic ya asili ya gesi, Toyota Prius iliyounganishwa na kuziba na Nissan Leaf ya umeme. Tangu kiti cha sedans hizi tano abiria, zinaweza kuingiliana.

Kwa sababu Houston katika 2015 kununuliwa asilimia 75 ya umeme wake kutoka kwenye mashamba ya upepo (sasa inakaribia hata zaidi ya nguvu zake kutoka upepo na jua vyanzo), tulihesabu kwamba Leaf kikamilifu ya umeme ingekuwa imepungua uzalishaji wa gesi ya uzalishaji wa gesi na asilimia 87 kuhusiana na Corolla ya powered petroli zaidi ya miaka saba. Karibu nusu ya faida hiyo ingekuwa imepotea ikiwa Leaf ilishtakiwa kutoka kwenye gridi ya mafuta mahali pengine huko Texas.

Fedha, akiba ya mafuta na matengenezo ingekuwa zaidi ya kukabiliana na malipo ya $ 12,000 kwa kununua Leaf badala ya Corolla. Tuligundua kuwa Houston ingekuwa imehifadhiwa kwa senti ya 4 kwa maili wakati ukiendesha Kahawa, kwa muda mrefu vituo vya kutosha vilivyopatikana. Hiyo ni hata kabla ya kuhesabu akiba yoyote kutoka kwa ununuzi wa wingi au mikopo ya kodi ya shirikisho.

Vituo vya malipo

Tatizo moja muhimu linalosimamia mahitaji ya magari ya umeme ni uhaba wa vituo vya malipo. Upatikanaji mkubwa wa vituo vya malipo huwahakikishia miji na watumiaji kuwa electrics kamili kama Nissan Leaf inaweza kukamilisha safari zao, na inaruhusu hybri in hybrids kama Chevy Volt kazi hasa katika mode umeme.

Ndiyo maana miji kama Pittsburgh wamepata misaada ya serikali kujenga wenyewe, wakati huduma katika Seattle na Kansas City nijenga vituo vya malipo kwa kuruka mahitaji ya magari ya umeme.

Makaburi ya manispaa ya umeme hayatajitolea miji yote njia ya ahadi zao za Paris. Lakini kwa kuharakisha kupitishwa kwa vituo vya malipo na magari safi, inaweza kusaidia kuzuia uzalishaji - huku akiokoa fedha kwa walipa kodi ya mijini na kuboresha afya ya umma.

Kuhusu Mwandishi

Daniel Cohan, Profesa Mshirika wa Uhandisi wa Mazingira, Chuo Kikuu Rice

Makala hii ilichapishwa awali Mazungumzo. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana:

at InnerSelf Market na Amazon