Ripoti za hivi majuzi zinaonyesha kwamba magaidi sasa wanaweza kuunda mabomu nyembamba kiasi kwamba hawawezi kugunduliwa na uchunguzi wa sasa wa X-ray kwamba mifuko yetu ya kubeba hupitia.

Katika juhudi za kulinda dhidi ya vitisho kama hivyo, Amerika ni kwa kuzingatia kupiga marufuku laptops na vifaa vingine vikubwa vya elektroniki katika vyumba vya abiria vya ndege zinazoruka kati ya Uropa na Merika. Hii ingeongeza marufuku tayari kwa ndege kutoka nchi nane za Mashariki ya Kati.

Kwa kuzingatia usumbufu mkubwa sera kama hiyo itasababisha makumi ya maelfu ya abiria kwa siku, swali la busara mwanauchumi yeyote anaweza kuuliza ni: Je! Inafaa?

Inajaribu kufikiria kwamba kiwango chochote cha gharama na usumbufu ni busara ikiwa inapunguza hatari ya shambulio hata kidogo. Lakini hatari, asili ya kuruka na hata kuendesha gari, haiwezi kuepukwa kabisa.

Kwa hivyo wakati wa kupima sera ambazo zimebuniwa kutuweka salama, ni muhimu kuzingatia gharama zao zote na ufanisi unaowezekana.

Kwa bahati mbaya, ikiwa faida zinahalalisha gharama ni mara nyingi sio kijiti kilichotumika na maafisa kuamua kama kufuata aina hizi za sera. Badala yake, kama maprofesa wa sheria ambao wamechunguza jinsi sera za serikali za kusafiri zinavyoathiri uhuru wa raia, tumegundua kuwa kuna uwezekano mkubwa kwamba maoni ya kisiasa huchochea kupitishwa kwa sera zenye vizuizi, ambazo mwishowe kweli kufanya kidogo kulinda usalama wa raia.

Kupanua marufuku

Sera ya sasa ya kompyuta ndogo kuhusu ndege kadhaa kutoka Mashariki ya Kati iliwekwa mnamo Machi kama matokeo ya akili kwamba wapiganaji wa ISIS walikuwa mafunzo kupata mabomu ya laptop kupita wachunguzi wa usalama na kwenye ndege. Uingereza ilipitisha sheria kama hiyo.

Idara ya Usalama wa Nchi anataka kupanua marufuku hiyo kwa ndege za transatlantic. Hii inaweza kusababisha usumbufu mkubwa na "machafuko ya vifaa. ” Karibu watu milioni 65 kwa mwaka huruka kati ya Uropa na Merika.

Wasafiri wa biashara wana wasiwasi juu ya upotezaji wa tija na hatari kwamba kompyuta ndogo iliyoangaliwa na habari nyeti inaweza kuharibiwa, kuibiwa au kutafutwa kwa fujo. Familia zina wasiwasi juu ya kusafiri bila usumbufu wa elektroniki ili kutuliza watoto waliochoka na wasio na wasiwasi. Mashirika ya ndege kutarajia kupoteza biashara kwani watu huchagua kutoka kwa safari ya transatlantic kabisa.

Sera za zamani kama vile kuweka kikomo kwenye vinywaji ambavyo vinaweza kuendelea na kuhitaji abiria kuondoa viatu ni mfano mzuri. Wameongeza mzigo kwa wasafiri wote - ambao wanapaswa kulipa kuangalia mizigo na usumbufu ulioongezwa uso - na walipa kodi - ambao wanabeba gharama za kila mabadiliko ya sera - huku ikiwezekana kufanya kidogo kuboresha usalama.

Faida na gharama

Watawala katika serikali kawaida lazima wategemee uchambuzi wa gharama-faida kuamua viwango vya hatari inayokubalika, kupima uwezekano wa usalama kupata sera mpya dhidi ya gharama zake na hatari zilizoongezwa.

Lakini wakati wa kushughulika na hofu ya ugaidi, ni kawaida kupata sera ambazo ni sio gharama nafuu. Na ikiwa tungeweka marufuku kwa kompyuta ndogo (asili na upanuzi) kwa uchambuzi wa gharama-faida, wangeshindwa. Gharama ni kubwa, faida inayopatikana ya usalama ni ndogo, na sera hiyo inaongeza hatari yenyewe.

Ili kutoa hoja yake, serikali inaonekana kuwa inategemea faida kadhaa zinazodaiwa za kuweka kompyuta ndogo kwenye eneo la mizigo. Kwanza, mifuko iliyoangaziwa hupitia uchunguzi wa ziada kwa uwepo wa vilipuzi. Pili, inawezekana kwamba mizigo katika eneo la mizigo inaweza kutoa insulation fulani kutoka kwa mlipuko. Mwishowe, mabomu yaliyowekwa kwenye eneo la mizigo yanahitaji kifaa cha muda cha kisasa, tofauti na milipuko rahisi ambayo inaweza kuzimwa kwa mikono.

Lakini faida hizi zinaonekana kutiliwa shaka kama msaada wa marufuku ya kompyuta ndogo. Mizigo ya kubeba inaweza kupitia uchunguzi uliopanuliwa, kwa mfano, wakati wazo kwamba ukaguzi wa mizigo inaweza kufanya mlipuko uweze kuishi zaidi ni ya kukisia - na faida kama hizo zinaweza kukomeshwa na hatari mtetemo mkubwa unaopatikana katika shehena cabin. Betri za lithiamu, baada ya yote, zimekatazwa kutoka kwa sehemu ya mizigo kwa sababu - na lazima badala yake ifanyike - kuepusha hatari ya moto.

Na kwa kweli, hii hailinda sana dhidi ya hatari ya kifaa cha kulipuka kwenye kabati la mizigo. Inasababisha hatari kwa eneo lililotengwa la ndege.

Kuhamisha vifaa kwa kushikilia kunaweza kufanya vifaa vile kuwa ngumu kugundua ikiwa vitapita uchunguzi wa uwanja wa ndege uliopita. Kwa mfano, betri za lithiamu zinazolipuka katika vifaa vya Samsung zinaonyesha jinsi hatari za kawaida za moto zinaweza kuwa kubwa wakati abiria hawako angalia betri ya kuvuta sigara kwenye begi kwenye sehemu ya juu.

Vivyo hivyo, uwepo wa abiria waangalifu unaweza kusaidia kukwamisha shughuli za kigaidi inapotokea, kama ilivyotokea na mshambuliaji wa chupi. Mtu anapaswa kuzingatia kwamba moja ya majanga makubwa zaidi ya ndege wakati wote, shambulio la ndege ya Pan Am 103 ambayo ililipuka juu ya Lockerbie na kuua watu 270, ilisababishwa na bomu ambalo liliruka ndani ya sanduku katika kushikilia mizigo.

Kwa upande wa uchumi, gharama za kifedha za mabadiliko ya sera zinaweza kuwa kubwa sana. Kulingana na takwimu kutoka Idara ya Biashara ya Merika, wataalamu wa tasnia ya safari wanakadiria kuwa gharama ya uzalishaji uliopotea peke yake kwa wasafiri wa biashara ambao hawawezi kufanya kazi kwa ndege kati ya Amerika na Ulaya inakadiriwa kuwa kama dola milioni 500 mwaka.

Uwezo upotevu wa mapato ya utalii inaweza kuwa kubwa zaidi, kwani familia huepuka likizo nchini Merika na wasafiri wa biashara chagua kukutana na mkutano wa simu badala ya kibinafsi.

Siasa zinazotiliwa shaka

Kwa hivyo ikiwa marufuku ya kompyuta ndogo itakuwa isiyofaa - au mbaya zaidi, hata fanya safari ya ndege chini salama - na kuwa ya gharama kubwa, kwa nini serikali itazingatia?

Jibu ni uwezekano wa siasa. Na hiyo ni kwa sababu watu overestimate uwezekano ya kudhuriwa na shambulio la kigaidi, ambalo linatoa hatua kali kama vile kompyuta ndogo inapiga marufuku msaada wa umma, wakati wanadharau hatari za matukio ya kawaida kama ajali za gari or betri zenye kasoro.

Kutoka 1975 hadi 2015, chini ya Wamarekani 84 kwa mwaka alikufa kwa sababu ya ugaidi, na hiyo ni pamoja na mashambulio ya tarehe 9/11. Wakati huo huo, mnamo 2015 pekee jumla ya 38,300 watu walikufa katika ajali zinazohusiana na trafiki nchini Merika Na betri za lithiamu zimelaumiwa moto kadhaa wa ndege na inaweza kuwa kile kilichoangushwa Ndege ya Ndege ya Malaysia 370, ambayo kutoweka mnamo 2014 na zaidi ya abiria 200 na wafanyakazi.

Wakati huo huo, maafisa ambao saa ya shambulio au janga lingine hufanyika pokea lawama nyingi, kitu ambacho hakiwezi kubeba hatari zaidi za kawaida. Watu wanaogopa mashambulizi ya kigaidi zaidi ya vitisho vya kawaida ambazo kwa kweli zina uwezekano wa kuwasababishia madhara. Wanasiasa wanaweza kujibu wasiwasi wa wapiga kura wao, na wanaweza kushiriki vile vile biases utambuzi.

Kama matokeo, watoa uamuzi wa serikali wana motisha ya kupitisha hatua zinazochukuliwa kuzuia mashambulio ya kigaidi, hata kwa gharama ya kuongezeka zaidi ya kawaida - bado kuna uwezekano zaidi - hatari za usalama.

Ingawa inaweza kuwa hakuna mengi tunaweza kufanya juu ya maoni potofu ya Wamarekani juu ya hatari ya ugaidi, sera ya umma juu ya suala muhimu kama usalama wa ndege haipaswi kuwafuata kwa upofu.

kuhusu Waandishi

Cassandra Burke Robertson, Profesa wa Sheria na Mkurugenzi wa Kituo cha Maadili ya Kitaaluma, Chuo Kikuu cha Western Western Reserve na Irina D. Manta, Profesa wa Sheria na Mkurugenzi wa Kituo cha Sheria ya Miliki Miliki, Chuo Kikuu cha Hofstra

Makala hii ilichapishwa awali Mazungumzo. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana:

at InnerSelf Market na Amazon