Chochote kinachoendesha umaarufu wa SUV kama Toyota Kluger, majaribio ya ajali na data ya ajali zinaonyesha watu wamekosea ikiwa wanafikiria wanaongeza usalama barabarani. Toyota / AAP

Umaarufu wa SUVs, 4WDs na huduma za kibiashara haionyeshi dalili za kupungua Australia. Katika miezi sita ya kwanza ya 2018, magari ya abiria yalifanya theluthi moja tu ya mauzo ya gari mpya (chini kutoka 50% miaka mitano iliyopita) na SUVs 43% (kutoka 29% mnamo 2013).

Aina sita kati ya kumi za juu zilizouzwa katika kipindi hiki zilikuwa SUVs na huduma za kibiashara. Kwa wazi, kuongezeka kwa idadi ya watu wanachagua magari haya kwa sababu ikiwa ni pamoja na picha na utofauti, lakini hali hii inaathiri vipi usalama wa barabarani?

Uchambuzi wetu wa data kutoka kwa vipimo vya usalama na rekodi za ajali zinaonyesha kuhamia kwa SUV ni shida kwa usalama wa barabarani ikiwa kuna SUV kubwa na ndogo, pamoja na utes wa kibiashara. Hii ni kwa sababu gari hizi zinaweka watumiaji wengine wa barabara katika hatari kubwa ya kuumia vibaya.

Je! Tunapimaje usalama?

Kujibu swali, "Je! SUVs na 4WD ni salama kuliko magari mengine?" tunahitaji kuamua kwanza jinsi ya kupima usalama. Chaguo moja ni kushauriana na matokeo ya mtihani kutoka kwa Programu mpya ya Tathmini ya Gari (NCAP), muungano wa ulimwengu ambao huwasilisha magari mapya kwa vipimo vya maabara sanifu.

Vipimo hivi hushughulikia utendaji wa gari katika ajali, pamoja na ulinzi wa watu wazima na watoto na ulinzi wa watembea kwa miguu. Dummies za majaribio ya ajali hutumiwa. Uchunguzi wa "Usaidizi wa Usalama" umeanzishwa hivi karibuni kutathmini jinsi gari linaweza kuepuka ajali, lakini tutazingatia ulinzi wa ajali hapa.

Shida na NCAP na programu kama hizo za majaribio ni kwamba hizi zinaweza kujumuisha anuwai ndogo tu ya vipimo ikilinganishwa na zile zinazotokea katika ulimwengu wa kweli kwenye barabara na kasi nyingi. Na ajali za ulimwengu wa kweli hufanyika kwa watu halisi wa maumbo yote, saizi na umri, haiwezekani kuwakilisha kikamilifu na dummies kadhaa za mtihani wa ajali.

Mpango wa MUARC uliotengenezwa wa Ukadiriaji wa Usalama wa Gari (UCSR) unakusudia kushinda suala hili kwa kukuza ukadiriaji kulingana na ajali za ulimwengu wa kweli huko Australia na New Zealand. Dataset ya hivi karibuni ina habari juu ya zaidi ya madereva milioni 7.5 waliohusika katika ajali kati ya 1987 na 2015 kwa magari yaliyotengenezwa katika miaka 33 hadi 2015.

Ambapo modeli za gari binafsi zimehusika katika ajali za kutosha kwa matokeo ya maana, hizi zinakadiriwa kwa:

* "Kutofaulu kwa ajali" - uwezo wa gari kuwalinda abiria wasiuawe au kujeruhiwa vibaya (kusababisha kulazwa hospitalini) kwa ajali

* "Uchokozi" - hatari ya kifo au jeraha kubwa lililosababishwa kwa madereva wengine na watumiaji wa barabara wasio salama kama vile watembea kwa miguu, waendesha baiskeli na waendesha pikipiki kugongana na gari lililokadiriwa.

Magari ya kulinganisha

Kwa utafiti huu tulichagua magari mawili katika kila sehemu kubwa, ya kati na ndogo: SUV moja na gari moja la abiria.

Katika darasa dogo la gari, tulichagua Hyundai i30 hatchback na Mitsubishi ASX, wauzaji wote watatu wa juu katika sehemu zao chini ya $ 40,000.

Toyota Camry maarufu kila wakati ilichaguliwa kufanana na Mazda CX-5 SUV katika darasa la kati (chini ya $ 60,000).

Katika sehemu kubwa, Toyota Kluger ilikuwa SUV maarufu zaidi chini ya $ 70,000 kwa Juni 2018 na ya pili kwa mwaka. Tuliilinganisha na Holden Commodore, muuzaji bora katika sehemu kubwa ya gari inayopungua haraka. Commodore ya hivi karibuni ni mpya sana kuhesabiwa katika ukadiriaji wa UCSR, kwa hivyo tulibadilisha mfano wa VF uliokoma.

Kwa kuwa Toyota Hilux ni gari maarufu zaidi kwa jumla nchini Australia, ikiuza karibu vitengo 20% zaidi ya mshindani wake wa karibu, pia tuliijumuisha katika ulinganisho mkubwa wa sehemu.

Matokeo - usalama wa wenyeji

Kulingana na mpango wa Australia wa NCAP (ANCAP), magari yote saba hupeana walindaji wao ulinzi bora, wakipewa viwango vya nyota tano.

Kwa ulinzi wa watembea kwa miguu, magari yote mawili, Hyundai i30 na Mitsubishi ASX, zilikadiriwa "kukubalika" na ANCAP.

Katika sehemu ya kati Mazda CX-5 pia ilikuwa "inayokubalika", bora kuliko kiwango "cha chini" cha Toyota Camry.

Wote Commodore na Kluger walipima "pembezoni" kwa ulinzi wa watembea kwa miguu katika sehemu kubwa ya gari. Toyota Hilux ya kushangaza ilitoka "nzuri" katika jaribio hili linalojumuisha makadirio ya vifaa vinavyowakilisha kichwa na mguu kwenye maeneo anuwai mbele na bonnet ya gari.

Ukadiriaji wa Usalama wa Gari uliotumika huelezea hadithi tofauti.

Katika sehemu ndogo ya gari, i30 ina alama ya 3.4, ikimaanisha dereva ana nafasi ya 3.4% ya kujeruhiwa ikiwa amehusika katika ajali. ASX ilifunga 4.5, ambayo kwa sababu ya kutokuwa na uhakika wa takwimu katika makadirio sio tofauti sana. Walakini, inaonyesha kuwa SUV hii ndogo ina hatari kubwa zaidi ya 30% kwa wakazi wake katika ajali.

Katika sehemu ya kati, magari yote mawili yalikuwa salama kwa jumla kuliko wenzao wadogo, na viwango vya 2.2 kwa Camry na 2.6 kwa CX-5. Tena, makadirio haya mawili hayatofautiani sana, lakini SUV ya kati iko salama chini ya 20% kuliko gari la kati.

Mwishowe, Kluger alifunga 2.3 ikilinganishwa na 2.0 kwa Commodore, inayowakilisha karibu ongezeko la 14% ya hatari kwa wakazi wake katika ajali. Hilux ilifunga 2.8, 40% mbaya kuliko Commodore.

Matokeo - usalama wa watumiaji wengine wa barabara

ASX na i30 zililinganishwa na ukadiriaji wa 2.6 na 2.8 mtawaliwa, SUV ndogo ikiwa na uwezekano mdogo wa kuumiza watumiaji wengine wa barabara.

Hakuna ukadiriaji wa uchokozi unaopatikana kwa CX-5, na Camry ikifunga 3.0 na kwa hivyo kuwa mkali zaidi kwa wenzi wa mgongano.

Katika sehemu kubwa, Kluger alifunga bora na alama ya 3.5. Commodore ilikuwa karibu 25% mbaya na alama ya 4.4. Hilux ilikuwa na ukadiriaji wa uchokozi wa 4.9, 40% kubwa inayodhuru watumiaji wengine wa barabara kuliko Kluger wa ukubwa sawa.

Hitimisho

Kuangalia chaguzi ndogo za magari, kama tulivyofanya katika utafiti huu, sio lazima iwe inawakilisha hadithi ya idadi ya watu wote. Chati hapa chini zinawakilisha Ukadiriaji wa Usalama wa Gari uliotumiwa na aina ya gari kwa soko kwa jumla.

CC BY-ND

CC BY-ND

Wakati modeli za kibinafsi zinatofautiana, kuna mwelekeo muhimu wa kufahamu:

• SUV za kati na kubwa hufanya sawasawa na viwango vyao vya gari la abiria kulingana na ulinzi wa raia. Matumizi ya kibiashara pia huwalinda wakazi na magari makubwa.

• SUV ndogo hufanya vibaya kwa ulinzi wa makazi kuliko magari madogo na ni mkali kwa watumiaji wengine wa barabara, ambayo ni maelewano duni na shida kwa kundi linalokua la soko.

• Kwa ujumla, magari ya ukubwa wa kati - iwe ya abiria wa kawaida au SUVs - huweka usawa bora kati ya kulinda abiria na watumiaji wengine wa barabara.

• Shida kubwa ni uchokozi mkubwa wa SUV kubwa na huduma za kibiashara - haswa utes zinazidi kuwa maarufu. Hii kwa kiasi kikubwa ni matokeo ya ujenzi wa kiwango cha juu cha ngazi na chasisi ya magari haya mengi, ambayo ni nzuri kwa kuwa ngumu lakini sio nzuri kwa kukimbilia kwa watumiaji wengine wa barabara.

Kwa jumla, kuhamia kwa SUV ni shida kwa usalama barabarani katika kesi ya SUV kubwa na ndogo, na pia utes za kibiashara. Hii ni kwa sababu magari haya, ingawa hayabadilishi ukamilifu wa ajali, huwaweka watumiaji wengine wa barabara katika hatari kubwa ya kuumia vibaya. Kwa hivyo kiwewe kwa jumla cha barabara kitakuwa juu na mabadiliko ya aina hizi za gari.

kuhusu Waandishi

David Logan, Mtu Mwandamizi wa Utafiti, Kituo cha Utafiti wa Ajali ya Chuo Kikuu cha Monash, Chuo Kikuu cha Monash na Stuart Newstead, Profesa Mshirika (Utafiti), Kituo cha Utafiti wa Ajali cha Chuo Kikuu cha Monash, Chuo Kikuu cha Monash

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana

at InnerSelf Market na Amazon