Mauzo mapya ya magari ya petroli na dizeli yatapigwa marufuku ifikapo mwaka 2040 nchini Uingereza, ambayo imekuwa ikijiunga na Ufaransa. Uswidi na Uskochi wataweka marufuku ifikapo mwaka 2032, na Norway ifikapo mwaka 2025. Sambamba na wasiwasi ulioongezeka athari za kansa za uzalishaji wa dizeli, Volkswagen kashfa ya kifaa cha kushindwa, na kiunga kati ya chembe chembe za dizeli na Alzheimer's, Umakini umegeukia tena magari ya umeme.

Bado kuna mjadala mwingi juu ya faida ya mazingira ya muda mrefu ya magari yanayotumia umeme. Je! Ni mchanganyiko gani wa mafuta ambao vituo vya kuzalisha umeme vitatumia, kwa mfano, na nini athari kwa mazingira ya uzalishaji na utupaji wa betri ulioenea? Walakini, ujumbe muhimu katika faili ya Mpango Safi wa Hewa ni hitaji la kuboreshwa kwa hali ya hewa kwa faida ya afya ya binadamu na kwa hivyo kuondolewa kwa magari ya petroli na dizeli kutoka maeneo yaliyojengwa. Sio hoja ya kitaaluma juu ya athari kamili ya mazingira.

Gari la umeme kweli kabla ya matumizi ya injini ya mwako ndani katika magari. Magari ya umeme yalikuwa maarufu hadi kupungua kwao kabisa katika miaka ya 1930 kwa sababu ya mafuta ya bei ya chini ya mafuta ya petroli kama Model T Ford. Walakini, teknolojia ya betri sasa imefikia mahali ambapo inaweza kuwa njia mbadala inayofaa kwa matumizi ya mafuta.

Katika miaka kumi iliyopita, uzalishaji wa mseto na umeme umekua - lakini soko bado ni ndogo. Tu 1.84% ya magari mapya yaliyouzwa yalikuwa ya umeme kabisa na mseto wa 3.46% (mchanganyiko wa injini ndogo ndogo ya mwako inayoungwa mkono na msukumo wa umeme) mnamo Septemba 2017, ingawa hii inawakilisha ongezeko la 0.29% na 1.39% mtawaliwa kwa takwimu za Septemba 2016.

Kulingana na Utafiti wa serikali wa 2014, upinzani wa watumiaji kupitishwa ni kwa sababu ya wasiwasi juu ya kuchaji tena na "anuwai ya wasiwasi", na watumiaji wana wasiwasi juu ya umbali gani wanaweza kwenda kulipia.

Kwa kweli, wastani wa mileage ya gari inayomilikiwa na kibinafsi mnamo 2016 ilikuwa 7,500 maili, sawa na maili 28.9 tu kwa siku - kudhani kwamba gari hutumiwa kusafiri mara tano kwa wiki. Hii ni rahisi ndani ya anuwai ya magari ya umeme, ambayo kawaida hujivunia masafa ya zaidi ya maili 100.

Inafaa kwa madhumuni?

Magari ya umeme kwa kweli yanakidhi maisha yetu ya kisasa, ya dijiti zaidi kuliko injini ya mwako ya zamani ya mwaminifu - na wengi wetu sasa tunakusudia kuziba vifaa ambavyo vinasaidia maisha yetu ya kila siku. Hakika kutembelea kituo cha mafuta mara moja au mbili kwa wiki kwa muda wa dakika kumi hadi 20 inapaswa kuwa dhana ya zamani na ya zamani katika tamaduni iliyounganishwa mara moja, ambayo watu wengi sasa wanaishi.

Kwa kweli, wazo la kuingiza gari lako mwisho wa siku ni upanuzi tu wa mantiki wa hitaji la kuziba simu yako, kompyuta yako ndogo, kompyuta kibao au hata mswaki wako.

Lakini labda ndani yake kuna shida ya kuchukua. Ingawa tumezoea utamaduni unaoweza kusonga wa betri, tunajua pia maporomoko yanayoweza kuleta. Tunafahamu kero ya simu yetu kuishiwa na betri wakati tunatumia kama sat-nav kufika nyumbani, au uharibifu wa betri ya mbali wakati wa uhai wake, au kufadhaika kabisa kwa kuamka asubuhi kupata kwamba mswaki wetu wa umeme umekwisha malipo. Labda ufahamu wa kibinadamu wa kisasa hauwezi kumaliza shida zake za nadra lakini zisizokumbukwa na teknolojia ya betri kutambua faida ambazo gari la umeme linaweza kuleta.

Lakini hii inaweza kuwa sio suala kati ya vizazi vijana. Mtoto wangu wa miaka miwili alichukua kielelezo changu cha Ferrari 355 (ndio, hii inaandikwa na kichwa cha petroli), akaelekeza kwenye chumba cha injini na akasema, "baba, betri huenda hapa". Nilikulia kudumisha magari na baba yangu, kwa hivyo hii ilikuwa mshtuko - lakini pia ufunuo. Mabadiliko ya kitamaduni yanaendelea. Ujuzi ninaoshikilia kwa kiburi unaweza kuwa hauna maana kwa watoto wangu wanapofikia umri wa kuendesha gari - na furaha ya kuelezea injini ya mwako wa ndani kwa mtoto wangu mkubwa wa miaka mitano tayari inaonekana kuwa sawa na kufundisha historia kuliko teknolojia.

Tayari kuna miundombinu inayokua nchini Uingereza ya magari ya umeme na Sehemu za kuchaji 14,548 katika maeneo 5,207 (kwa kulinganisha na vituo vya mafuta 8,459). Sasa kuna chaja za barabarani katika miji mingi na sehemu za kujitolea za maegesho katika vituo vya huduma ya barabara, ingawa ufikiaji ni mdogo zaidi katika maeneo ya vijijini.

Hata ikiwa imeshtakiwa nyumbani, anuwai ya modeli za sasa zinapaswa kuwa za kutosha kwa safari nyingi, isipokuwa safari za masafa marefu, ambapo mabadiliko ya kasi yanaweza kuhitaji kupitishwa ili kuruhusu muda mrefu wa kuchaji katikati ya safari. Kwa wale ambao kawaida huendesha zaidi ya masafa ya wastani mara kwa mara, gari la mseto linabaki kuwa chaguo linalofaa zaidi.

Kwa hali yoyote, baada ya zaidi ya miaka 140 ya kutawaliwa kabisa, mzunguko wa uvumbuzi hatimaye umepata injini ya mwako wa ndani. Injini ya mwako wa ndani imekufa, live gari la umeme kwa muda mrefu.

Kuhusu Mwandishi

Mathayo Watkins, Mhadhiri Mkubwa katika Bidhaa Design, Chuo Kikuu cha Nottingham Trent

Makala hii ilichapishwa awali Mazungumzo. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana:

at InnerSelf Market na Amazon