Acha roboti iendeshe. Dhana ya mambo ya ndani ya gari iliyoundwa karibu na uhuru. gmanviz / flickr, CC BY-NC-ND

Nyanya yangu, Christine Johanna Hoffman, alizaliwa mnamo 1894 na alikufa mnamo 1990. Katika kipindi cha uhai wake, alishuhudia ujio wa mabomba ya ndani na umeme wa nyumbani, ndege ya kwanza ya Wright Brothers, kwanza kwa Model Model T na mtu kutua kwa mwezi, kwa kutaja chache tu.

Je! Wanafunzi wangu wataona mabadiliko gani katika maisha yao? Mtu mpya katika darasa langu leo ​​alizaliwa karibu 1998 na (kitakwimu) atakufa karibu 2078. Je! Ulimwengu utakuwaje tofauti? Jibu ni, kwa kweli, haiwezekani kufafanua. Mabadiliko watakayoona hayaeleweki leo kama uvumbuzi wa zamani ulikuwa kwa bibi yangu wakati alikuwa mchanga.

Lakini hiyo haimaanishi kuwa hatuwezi kubashiri na kufikiria maisha yatakuwaje katika miaka 50. Eneo moja ambalo naamini wataona mabadiliko ya kushangaza ni yale ya gari la kibinafsi linapoingia ndani uhamaji wa kibinafsi. Mabadiliko haya hayatakuwa tu ya kiteknolojia; pia itakuwa kiuchumi, kisiasa na juu ya yote, utamaduni. Jinsi tunavyofikiria uhamaji itakuwa tofauti kabisa na jinsi tunavyofikiria kumiliki na kuendesha gari gari leo.

Kujitegemea, umeme

Kama hatua ya kwanza katika zoezi hili la mawazo, mawazo mawili ni sawa.

Kwanza, maboresho katika teknolojia ya kuhifadhi betri itafanya magari ya umeme kuwa ya vitendo kwa kupitishwa kwa watu wengi. Huu ni mtazamo iliyoshirikiwa na wengi ndani ya sekta ya magari na inaonekana kufikia 2017 Bolt ya Chevrolet na Mfano wa Tesla 3 zote zinaahidi umbali wa maili 200 kwa gharama ya takriban Dola za Marekani 30,000 (baada ya marupurupu).

Pili, gari lisilo na dereva litakamilika na litatumiwa sana; huu sio wakati mgumu kufikiria, ikizingatiwa kiasi cha utafiti na maendeleo na maendeleo ya haraka tayari kuonekana katika eneo hili. Na mawazo hayo mawili, wacha turuhusu mawazo yetu kuendeshwa.

Njia ya siku zijazo ya uhamaji inaweza kumaanisha kuwa, badala ya kutegemea dereva wa kibinadamu, utatumia simu yako (au kifaa kingine cha mawasiliano ya kibinafsi) kuita gari isiyo na dereva ili ikuchukue na ikupeleke kule unahitaji, ambapo toa gari kusafirisha mtu mwingine kwenda kwao. Utachagua mtoa huduma wako wa gari bila dereva kwa urahisi, na hiyo itategemea jinsi algorithms za muunganisho wa mtandao wa mtoa huduma zinavyoundwa kwa ufanisi na kasi.

Kama mfano wa biashara ya ndege, watoa huduma za uhamaji watapata pesa zaidi wakati gari zao zinatumia wakati kidogo bila kazi iwezekanavyo. Hii inamaanisha kuwa wanahitaji kutarajia mahitaji kadri wawezavyo. Tunaweza kutarajia kuwa na subira zaidi na kwa hivyo tunahitaji zaidi na watoa huduma ya uhamaji, tukitarajia nyakati za kusubiri ziwe fupi na fupi.

Labda, magari haya yasiyokuwa na dereva yatakuwa salama, kuwa na ajali chache, madereva wachache wa kunywa pombe na wizi mdogo (ingawa bado itatokea, watu wachache wataiba gari ambayo imeunganishwa kikamilifu na inafuatiliwa katika mtandao). Hii inamaanisha kuwa mipaka ya kasi ya barabara kuu inaweza kuongezeka wakati makosa ya kibinadamu yanachukuliwa kutoka kwa equation. Hii inaweza pia kumaanisha kuwa mtu yeyote ambaye anachagua kuendesha gari wakati wa dereva atalipa zaidi bima, na hivyo kusababisha shinikizo zaidi kwa watu wachache kumiliki magari.

Wale ambao wanaendelea kumiliki magari watalazimika kutafuta njia za kupata umeme kwa urahisi, na kusababisha hitaji la kanuni mpya za kijamii na teknolojia mpya za kununua elektroni. Kwa mfano, tunaweza kuendesha gari maili 300 kumtembelea rafiki, lakini je! Rafiki huyo bado atafurahi kutuona ikiwa ataulizwa kulipia umeme kujaza gari letu?

Wakati mbaya kando, kutakuwa na watu ambao wanapendelea kufurahiya raha ya kuendesha gari. Kwa kweli, hatutatarajia pikipiki zisizo na dereva hata zinapokuwa umeme - angalia Harley-Davidson Livewire.

Ukweli ni kwamba tunaweza hatimaye kuona siku ambapo watu wengi hawatatamani tena kumiliki magari. Tayari tunaweza kuona ishara za hali hii leo vijana na wakazi wa mijini, wala hakuna ambaye anataka shida ya kumiliki, kuegesha gari, kuhakikisha au kuhangaika tu juu ya gari. Kuibuka kwa kampuni kama Über, Lyft na Zipcar zote ni ishara kwamba kugawana uchumi inahamisha umiliki wa gari kama ibada ya kupita ambayo hapo awali ilikuwa. Lakini huduma hizi (pamoja na teksi, limo na huduma za kukodisha gari) inaweza kuwa majeruhi wa kwanza wa enzi za kutokuwa na dereva.

Kompyuta kwenye magurudumu

Hii inasababisha swali la jinsi magari mengi yatakuwa barabarani katika siku zijazo.

Hivi sasa, gari la wastani limeegeshwa Asilimia 95 ya wakati. Ikiwa tutahamia mfano kamili wa "uhamaji kwa mahitaji," kutakuwa na magari machache barabarani, kwani gari hizi zitashirikiwa. Kwa hivyo, fikiria mahali pengine karibu asilimia 80-90 ya magari machache barabarani katika mfumo mzuri wa uhamaji.

Je! Hiyo inatupeleka wapi? Kwanza, mmiliki wa nyumba haitaji tena karakana hiyo nyuma, au hata barabara inayofikia, na kusababisha ukuaji wa ubadilishaji wa vyumba au uhifadhi. Makandarasi watapenda maendeleo haya.

Tunaweza pia kutarajia ukuaji katika mijini mpya, au miji inayotembea inayoundwa kwa watembea kwa miguu badala ya makazi ya gari, kwani barabara nyingi za mijini na gereji za maegesho hazitahitajika tena.

Je! Hizi gari zilizobaki zitawekwa wapi na kuchochewa? Kweli, wanaweza kwenda bila kufanya kazi popote walipo vizuri kwa mahitaji ya asubuhi baada ya kupata unganisho wa karibu zaidi kwa chanzo cha umeme cha kuongeza mafuta. Hii inaweza kutamka mwisho wa kituo cha gesi cha kitongoji, sehemu ndefu kwenye mandhari ya Amerika. Kwa jambo moja, petroli haitakuwa muhimu tena; kwa mwingine, watoa huduma ya uhamaji wataunda vituo vyao vya kuchaji. Hii inaweza kutamka shida kwa mataifa yanayozalisha mafuta kama zaidi ya Asilimia 50 ya mafuta ambayo hutumiwa kwa kusafiri kwa gari haitahitajika tena.

Nani atatengeneza magari haya na soko litaonekanaje? Kwenye swali hili, mwanasayansi wa mazingira, mwenye maono na mwenyekiti wa Taasisi ya Rocky Mountain Amory Lovins inatoa uchochezi wa kupendeza. Kwake mtazamo, gari la siku zijazo sio gari na kompyuta; ni kompyuta iliyo kwenye magurudumu.

Kama hivyo, sio lazima kampuni za gari zilizopo zinaweza kuifanya. Inaweza pia kufanywa na kampuni za elektroniki na kompyuta. Hii ni hali ambayo tayari tunaiona kama Apple na google ingiza soko la gari. Ufunguo mmoja kwa matoleo yao ya bidhaa ni msisitizo kwenye programu mpya ya kuongeza vifaa ambavyo sisi wote tunajua. Kwa kweli, tunaweza kutarajia kampuni kubwa za kubeba majina ya jina kubadilika kwa watoaji wa uhamaji ambao tunakodisha badala ya kununua. Hatua za hivi karibuni na GM kuwekeza katika Lyft na Sidecar tabiri mwenendo huu unaojitokeza.

Ndoa hii ya watoaji wa uhamaji na watengenezaji wa gari itasababisha seti tofauti ya vigezo vya muundo wa gari la siku zijazo. Wakati bado kutakuwa na mahitaji ya alama za hadhi, watu watachagua uhamaji zaidi kwa raha ya ndani na ufanisi katika kupata kutoka hatua A hadi B kuliko kwa mtindo wa nje.

Kwa hivyo hiyo inatuacha wapi sisi ambao bado tunapenda mtindo huo wa nje? Hasa haswa, hiyo inaacha wapi soko la kawaida na la mavuno la gari? Kwanza, tunaweza kutarajia kuona idadi ya auto aficionados inapungua wakati vijana hawakushiriki tena mapenzi yao na magari. Hii inaweza kusababisha kushuka kwa mahitaji, kama vile tumeona kushuka kwa mahitaji ya Albamu za rekodi, na kwa hivyo kushuka kwa bei za Classics tunazopenda leo (ingawa nimeona Albamu za rekodi za zabibu zikiamuru bei nzuri sana kama ongezeko la mauzo kwa asilimia 35).

Kwa hivyo, kama vile kuna wale ambao hutegemea vifungo vyao vya zamani, kutakuwa na wale ambao watashikilia kwenye Classics zao. Watu hawa watalazimika kufanya mipango maalum ya kuweka karakana yao na kutafuta njia za kuhifadhi usambazaji wa petroli (ambayo wanaweza kununua kutoka duka maalum). Wamiliki hawa pia watalazimika kutegemea zaidi juu ya ustadi wao wenyewe wa ukarabati au soko maalum la huduma kwani kushuka kwa kituo cha gesi cha kitongoji kunachukua duka la kukarabati gari. Hii inaweza kusababisha kuongezeka kwa vilabu vya kawaida vya kuhifadhi gari, kamili na huduma za kibinafsi.

Kazi zilizopotea

Je! Tunaweza kuona hali za kushangaza au zenye shida katika ulimwengu wa umeme, bila dereva wa siku zijazo? Hakika.

Kwa mfano, fikiria hali ambapo mtu huenda kula chakula cha jioni jijini na anajua kwamba mahitaji yatakuwa ya juu kwa magari wakati wa kuondoka; je! mtu huyo anaweza kuchagua "kuamuru" gari lake la kibinafsi, au gari lililoajiriwa, kuendelea kuzunguka kizuizi mpaka atakapokuwa tayari kuondoka, na hivyo kusababisha msongamano na ushindani wa wapandaji?

Au, fikiria kuwa na uwezo wa kulala wakati wa kusafiri kwenda kazini; je! hii inaweza kuhamasisha kuongezeka kwa kasi wakati watu wanapochagua kuishi mbali zaidi na kazini? Au, je! Kuna shida inasubiri kutokea na algorithms zilizopangwa tayari ambazo gari hizi zitamiliki kwa kufanya maamuzi katika hali za dharura? Je! Ni nini kitatokea wakati gari linakabiliwa na "chaguo" kati ya matokeo mabaya na mabaya, sema kati ya kugonga mtembea kwa miguu na pikipiki au basi ya shule (ambayo pia haina dereva na inawasiliana na gari)? Marekebisho ya kisheria ya "uamuzi" kama huo sio ngumu kufikiria.

Mwishowe, kama ilivyokuwa kweli tangu mwanzo wa nyakati, uvumbuzi wa kiteknolojia huondoa kazi zingine wakati inaunda mpya. Tayari, tunaweza kutarajia kufa kwa dereva wa teksi, mmiliki wa kituo cha gesi au fundi. Lakini watetezi wa gari wasio na dereva pia wanatafuta kumaliza kazi za wahudumu wa kubeba malori kwa muda mrefu, kwani hii ni moja ya malengo ya kwanza ya teknolojia.

Kwa kweli, yote haya ni uvumi. Lakini, wakati ni raha kufikiria nini kinaweza kuwa, siku zijazo zitakuwa zile tunazotengeneza. Kama marehemu Tuzo ya Tuzo ya Fizikia Dennis Gabor alisema, "Wakati ujao hauwezi kutabiriwa, lakini siku za usoni zinaweza kubuniwa." Huo ndio ujumbe ninaowaachia wanafunzi wangu baada ya kuwatambulisha kwa nyanya yangu marehemu. Wakati tunaweza kufikiria ulimwengu ambao watauona baadaye maishani mwao, zoezi bora ni kuwauliza ni aina gani ya ulimwengu ambao wanataka kuona na ni jukumu gani wanalotaka kucheza katika kuufikisha ukweli.

Na kwa hayo, ninaikabidhi kwako. Ninakualika utumie sehemu ya maoni kutoa utabiri wako wa jinsi ulimwengu wa uhamaji utakavyokuwa mnamo 2078 wakati watu wapya wa leo wanafikia mwisho wa maisha yao miaka 60 kutoka sasa. Furahiya.