Jinsi Magari ya Driverless Yanapotoa Sekta ya Ndege Je! Ungependa nani? photo-denver / Shutterstock.com

Kama magari yasiyopuka kuwa na uwezo zaidi na zaidi, watabadili tabia za usafiri wa watu si tu karibu na jumuiya zao lakini kwa umbali mkubwa zaidi. Utafiti wetu umefunua jinsi mapendekezo ya usafiri wa watu yanavyoweza kugeuka, na kupatikana changamoto mpya ya uwezo kwa sekta ya ndege.

Fikiria mtu anayeishi Atlanta na anahitaji kusafiri kwenda Washington, DC, kwa biashara. Hii ni kuhusu gari la saa 10. Ndege inachukua saa mbili, bila kuchukua ucheleweshaji. Ongeza kwa hiyo gari kuelekea uwanja wa ndege, ukiangalia, mstari wa usalama na kusubiri kwenye lango. Baada ya kuwasili katika DC, inaweza kuchukua dakika nyingine ya 30 kuchukua mikoba yoyote iliyotiwa na kupata gari la kukodisha - na wakati zaidi ya kuendesha gari kuelekea mahali fulani. Mtu wastani atakadiria muda wa kusafiri wa jumla nne hadi tano nne. Watu wengi wangechagua kuruka badala ya kuendesha gari wenyewe.

Hata hivyo, kama wangeweza Uwe na gari la kutosha kuchukua yao huko, mabadiliko ya uchaguzi. Abiria wanaweza kula, kunywa, kufanya kazi na kulala wakati wa gari la saa 10. Wanaweza kuondoka wakati wowote wanataka, na kubeba chochote wanachotaka - ikiwa ni pamoja na vinywaji na pocketknives - bila utafutaji au scans. Wanapofika DC, hawakuhitaji kupata gari ya kukodisha na kwenda kwenye mahali halisi wanayoenda.

Je, ungependa kuchagua nani? Sasa fikiria gari la kuendesha gari linalo na kiti cha kupumzika na kinywa halisi, au hata kitanda. Ni zaidi ya kujaribu kidogo.

Watumiaji wanasema nini?

As wataalam in utafiti wa maoni ya umma, tunajua kuwa umma wa Marekani anapenda jinsi haraka ndege zinaweza kufikia umbali mkubwa, Lakini huchukia hundi ya usalama, mistari ndefu, ucheleweshaji, hatari ya kupoteza mizigo na hasara ya jumla ya uzoefu wa kuruka.

innerself subscribe mchoro

Pia tunajua kuwa kwa sasa, watu wengi wanashtaki kupanda magari ya wasio na gari - ikiwa ni pamoja na mabasi ya shule na hata magari ya wagonjwa ambayo inaweza kuongeza kasi ya matibabu yao kwa dharura. Hata hivyo, data yetu pia inaonyesha kwamba kama watu kujifunza kuhusu manufaa ya magari bila gari, wanakuwa zaidi kukubali teknolojia mpya. Baada ya muda, watu watahisi vizuri kutumia magari ya uhuru (na magari ya magari ya wagonjwa), kama vile walivyogeuza kuendesha magari ya kwanza.

Atawa na magari yasiyoendesha gari inamaanisha watu watakuwa na chaguzi zaidi ili kuepuka kuendesha gari wao wenyewe, zaidi ya treni na mabasi.

Katika utafiti wetu, tulionyesha safari za watu wa urefu tofauti na kuwataka kuchagua kama wangependa kuendesha gari zao, kuchukua ndege au wapanda gari la kuendesha gari. Kwa ujumla, data ilionyesha kuwa watu daima walipenda magari yasiyoendesha gari juu ya kuendesha gari. Kuchukua gari isiyoendesha gari ilipata zaidi ya kuvutia ikiwa watu waliambiwa kwamba baada ya kuruka, wangehitaji gari la kukodisha katika mji wao wa kwenda.

Katika safari fupi, kwa gari la saa tano, theluthi mbili za watu ingeweza kujiendesha wenyewe. Hiyo haikubadilishana sana wakati walipotolewa gari la kuendesha gari, isipokuwa tu waliambiwa watahitaji gari katika mji wao wa kwenda. Kisha karibu na robo tatu ya watu walipendelea gari la kuendesha gari kuendesha.

Wakati safari ilipopata muda mrefu, watu walikuwa na uwezekano wa kupendelea kuruka, lakini magari ya kuendesha gari bado walikuwa chaguo kali. Katika safari ndefu zaidi tulimwuliza kuhusu, na gari la saa 45, karibu moja tu katika watu wa 10 walipendelea kuendesha gari - lakini hiyo ilibadilika hadi moja hadi sita wakati chaguo lilikuwa na gari moja kwa moja.

Katika kazi ya kufuatilia, tunatazama jinsi gharama za kila njia ya usafiri zinaweza kuathiri uchaguzi wa watumiaji - ikiwa ni pamoja na ikiwa wanaenda peke yake au katika kikundi na marafiki au familia.

Je! Hii itaathirije ndege za ndege?

Kupoteza hata mmoja katika wateja wa 10 ingeweza kupunguza mapato ya ndege ya ndege. Wao usifanye fedha nyingi kila ndege kama ilivyo; kipato cha chini kinaweza kuwafanya kupungua huduma zao, kuruka njia ndogo mara kwa mara.

Tatizo sio tu kuwa wateja ambao hawakuchagua kuruka. Baadhi ya abiria wanaweza kupasua safari kati ya magari na magari ya kuendesha magari, ambayo yanaweza kupunguza mapato ya ndege. Kwa mfano, mtu huko Savannah, Georgia, ambaye anataka kwenda London anaweza kuchagua mabadiliko ya ndege huko Atlanta - au kuchukua gari-kuendesha gari kwa uwanja wa ndege wa Atlanta, na kuacha layover.

Mabadiliko haya yanaweza kubadilika sana sekta ya anga, na ndege za ndege zinaagiza ndege chache kutoka kwa wazalishaji, viwanja vya ndege kuona ndege ndogo ya kila siku na mapato ya chini kutoka kura ya maegesho, na hata hoteli ya uwanja wa ndege mwenyeji wageni wachache. Wakati ujao wa magari bila kutoroka huwavutia wateja - ambayo ina maana ya baadaye ya kukimbia kibiashara ni hatari.

kuhusu Waandishi

Stephen Rice, Profesa wa Mambo ya Binadamu, Chuo Kikuu cha Aeronautical Embry-Riddle na Scott Winter, Profesa Msaidizi wa Mafunzo ya Uzamili, Chuo Kikuu cha Aeronautical Embry-Riddle

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.