Kifungu kilichochapishwa awali na Duniani kama "Kitu Hewani"

Haiwezekani kuwa na mazungumzo yasiyokatizwa na Kelly Kittleson nyumbani kwake. Kittleson, ambaye anaishi Hillsboro, Oregon, ni mama mmoja na watoto wanne. Lakini watoto wake sio vizuizi. Wawili wadogo - mvulana, umri wa miaka 2, na msichana, umri wa miaka 4 - walikaa kimya na sisi kwenye meza ya jikoni. Wao ni vigumu alifanya peep wakati sisi kuzungumza. Badala yake, karibu kila dakika tano, ndege ya kuruka chini ilipiga kelele juu ya dari. "Wanazunguka kila wakati," Kittleson alilalamika. “Ni wazimu. Nilipohamia hapa kwa mara ya kwanza, ilionekana kama wataingia kwenye nyumba yetu. "

Nyumba ya Kittleson iko chini ya njia ya mwisho ya barabara kuu ya uwanja wa ndege wa Hillsboro. Uzio wa mzunguko unaonekana kutoka nyuma ya nyumba yake, ambapo watoto wake hutumia masaa mengi. Lakini kelele, zinageuka, ni kero tu. Kinachotisha sana Kittleson ndio kiongozi. Kama Wamarekani wengi, hakujua bado ilikuwa ikitumika katika ndege - njia ya mwisho ya usafirishaji nchini Merika kutumia mafuta ya risasi. (Ilizuiliwa kutoka kwa petroli ya gari mnamo 1996 baada ya kumaliza awamu ambayo ilianza na kupitishwa kwa Sheria ya Hewa safi mnamo 1970.)

Wakati Idara ya Ubora wa Mazingira ya Oregon ilipochunguza uwanja wa ndege mnamo 2005, ilipata wingu la risasi likizunguka juu ya Hillsboro, bomba lenye mviringo lenye urefu wa maili 25 za mraba. Katika kituo chake - kulia juu ya mahali ambapo Kittlesons wanaishi - viwango vya kuongoza vilikuwa mara mbili juu kuliko kiwango cha Kitaifa cha Ubora wa Hali ya Hewa kilichowekwa na Wakala wa Ulinzi wa Mazingira (EPA).

Mfiduo wa Kiongozi: Matokeo mabaya kwa watoto na watu wazima

Kwa watoto, risasi inaweza kuharibu mfumo mkuu wa neva, na kusababisha ulemavu wa kujifunza, ukuaji kudumaa, kupoteza kusikia, na pia kusababisha upungufu wa damu. Matokeo ya hivi karibuni yanaonyesha kuwa watoto ambao hufunuliwa mara kwa mara huonyesha tabia ya vurugu katika maisha ya baadaye. Watu wazima wanaweza kuwa katika hatari ya figo kufeli, ugonjwa wa moyo na mishipa, saratani, kiharusi, kuharibika kwa mimba, na kuzaliwa mapema.

Hata katika viwango vya chini katika damu, risasi imeunganishwa na ADHD. Mtoto wa Kittleson wa miaka 8 ametambuliwa kuwa na shida hiyo; sasa anashuku binti yake wa miaka 4 anaweza kuwa anaonyesha dalili pia. Valorie Snider, anayeishi karibu, pia ana mtoto wa kiume na ADHD. "Ndege zunguka juu ya nyumba yetu," aliniambia juu ya kahawa huko Starbucks kando ya barabara kutoka uwanja wa ndege. “Madirisha yamesinzia. Wakati mwingine inahisi kama tetemeko la ardhi. ”

Familia zote mbili zina daktari sawa wa watoto, James Lubischer. "Sikujua kamwe ni kiasi gani [risasi] ingeathiri sisi hadi Dk Lubischer akaniambia," Snider alisema. Yeye mwenyewe amegunduliwa na fibromyalgia, ugonjwa wa Hashimoto (ugonjwa wa tezi), na uchovu wa adrenal. Anajiuliza ikiwa kuongoza kuna uhusiano wowote na magonjwa haya.

Lubischer aliniambia baadaye kuwa anaishi chini ya njia ya mafunzo ya kukimbia, na kwamba binti yake, pia, ana ADHD. Anakubali kuwa ni ngumu kudhibitisha uhusiano wa moja kwa moja kuongoza katika hali maalum - kama kesi ya saratani ya mapafu kwa mtu anayevuta sigara. Wakati idadi kubwa ya wakaazi ambao nilikutana nao huko Hillsboro wana shida za kiafya, ushahidi ni wa hadithi, na hakujakuwa na tafiti za muda mrefu zinazofuatilia magonjwa katika idadi ya watu karibu na viwanja vya ndege vya "anga za jumla" (neno ambalo linashughulikia karibu kila aina ya shughuli za kukimbia isipokuwa huduma ya abiria ya kibiashara iliyopangwa).

Hata hivyo, Lubischer anaamini ushahidi wa kisayansi uko wazi. Alinukuu kazi ya Joel Nigg, profesa wa magonjwa ya akili, watoto, na neuroscience ya kitabia katika Chuo Kikuu cha Afya na Sayansi cha Oregon, ambaye amechapisha karatasi mbili zenye ushawishi zinazoonyesha nguvu ya ADHD kwa watoto walio na viwango vya juu vya kuongoza. Todd Jusko, sasa profesa katika Idara ya Sayansi ya afya ya umma ya Chuo Kikuu cha Rochester, alifanya utafiti wa mapema, uliochapishwa mnamo 2008 katika jarida la Mtazamo wa Afya ya Mazingira. Jusko aligundua kuwa uwezo wa utambuzi wa watoto ulipungua na viwango vya risasi vya damu vya micrograms 2.1 kwa desilita - chini ya nusu ya kiwango ambacho sasa kinachukuliwa kuwa sumu na Vituo vya Udhibiti na Kuzuia Magonjwa.

Kuwa na Ndege, Je! Utasafiri (& Burn Mafuta yaliyoongozwa)

Ilikuwa asubuhi ya jua katikati ya wiki katikati ya Aprili wakati niliposimama njiani kuelekea Kittlesons kutazama Uwanja wa ndege wa Hillsboro. Ndege za injini moja ziliinuka juu mfululizo mfululizo, na kutawanya risasi katika vitongoji jirani.

Tangu 1990 idadi ya watu wa Hillsboro, jamii ya chumba cha kulala maili 15 magharibi mwa Portland, imeongezeka mara tatu, kwa zaidi ya 91,000, haswa kwa sababu kampuni za semiconductor na kibayoteki zimehamia katika eneo hilo. Boom imebadilisha uwanja wa ndege wa mji huo. Mara tu nyumbani kwa waendeshaji wa ndege wa wikendi, imekuwa kitovu cha ndege za kampuni, shule ya mafunzo ya rubani, na kituo cha spillover cha Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Portland. Mafunzo ya ndege, haswa, ni shida. Marubani wa wanafunzi hufanya kutua-na-kwenda-kutua mara kwa mara ambayo inahitaji kupiga injini kwa kila kuzunguka. Pia hufanya mapaja juu ya uwanja wa ndege. Kuondoka na kutua kwa Hillsboro sasa kuna zaidi ya 200,000 kila mwaka, na kuifanya kuwa moja ya viwanja vya ndege vya ndege vya anga kabisa huko Merika.

Wakati ndege na turboprops zinaendesha mafuta yanayotokana na mafuta ya taa, ndege nyingi za anga zina nguvu ya pistoni na hutumia petroli ya anga, au avgas, ambayo hutengenezwa kwa darasa kadhaa. Ya kawaida ni risasi ya chini ya octane 100, au 100LL, inayotumiwa na ndege 167,000, karibu asilimia 75 ya meli za kitaifa za anga. (Watu katika tasnia hiyo hutumia maneno 100LL na avgas kwa kubadilishana.) Hakuna nchi nyingine ulimwenguni ambayo ina meli ambayo bado inategemea sana petroli iliyoongozwa.

Kufikia miaka ya 1940 risasi ilikuwa kifaa cha kuongeza nyongeza kwa avgas kwa sababu ilitoa mafuta yenye mali ya chini ya kugonga, ikiongeza nguvu ya farasi huku ikiongeza tu smidgen ya uzito wa ziada. Sumu ya kiongozi ilikuwa imeandikwa vizuri katika masomo mengi. Lakini wanasayansi wengi (na marubani) walidhani dozi ndogo zilikuwa nzuri. Kufikia miaka ya 1960 maendeleo ya kugundua athari katika damu ilisimulia hadithi tofauti.

Kuongoza kuongezwa kwa avgas ni kioevu wazi kinachojulikana kitaalam kama tetraethyllead. Ni kampuni moja tu ulimwenguni inayoifanya: Innospec, shirika la kemikali lenye makao yake Colorado, ambalo huizalisha kwenye mmea karibu na Liverpool, England. Mbali na sifa zake za kupambana na kubisha, tetraethyllead hufanya kazi kadhaa katika injini za ndege zinazotumia bastola. Inaongeza utendaji na hupunguza kuchakaa. Pia inazuia kitu kinachoitwa "upasuko wa mapema," ambao unaweza kuyeyuka pistoni na kusababisha mlipuko. Kwa sasa, hakuna mbadala inayopatikana sana. Mchanganyiko ambao haujasimamiwa uko katika maendeleo lakini bado ni wa majaribio. Upshot: ndege za injini za pistoni hutumia takriban galoni milioni 248 za avgas kwa mwaka, ikitoa tani 551 za risasi.

Ni Amerika tu: Fleet Inategemea Gesi Iliyoongozwa

Ndege hizi zinafanya kazi haswa kutoka viwanja vya ndege vya jumla vya anga, ambayo kuna karibu 3,000 nchini Merika (ingawa nyingi ni viwanja vya ndege vya podunk vinavyoona shughuli kidogo). Mnamo mwaka wa 2010 EPA ilikusanya data juu ya uzalishaji wa avgas kwenye uwanja wa ndege wenye shughuli nyingi zaidi - zile zilizo na uzalishaji wa zaidi ya pauni 1,000 za risasi kwa mwaka. Hillsboro, yenye pauni 1,360 kila mwaka, inashika nafasi ya 21 kwenye orodha ya EPA ya 58. Viwanja vingi vya ndege hivi viko katika vitongoji vyenye watu wengi. Kwa mfano, huko Los Angeles, watu wapatao 14,000 wanaishi ndani ya maili moja ya Uwanja wa ndege wa Van Nuys, ambao huona jumla ya chafu ya kila mwaka juu ya pauni 1,500.

Angalau wanafunzi 3,200 wanaosoma shule karibu na Uwanja wa Ndege wa Hillsboro wako katika hatari. Shule ya chekechea ya Montessori iko kando ya barabara kutoka mlango wa uwanja wa ndege, na kituo cha utunzaji wa mchana kiko yadi 800 tu kutoka mwisho wa barabara kuu. Kulingana na takwimu zilizokusanywa na Baraza la Ulinzi la Maliasili, nchi nzima zaidi ya watoto milioni tatu huhudhuria shule karibu na viwanja vya ndege ambapo avgas inachomwa moto.

Mnamo mwaka wa 2011, Marie Lynn Miranda, profesa wa watoto na mkuu wa Shule ya Maliasili na Mazingira katika Chuo Kikuu cha Michigan, alichapisha utafiti wa msingi katika Mtazamo wa Afya ya Mazingira juu ya athari za petroli ya anga kwa watoto. Miranda alipima viwanja vya ndege 66 huko North Carolina ambapo sensorer zenye ubora wa hewa zilirekodi angalau pauni 448 za uzalishaji wa risasi kwa mwaka na iligundua kuwa viwango vya risasi vya damu kwa watoto wanaoishi karibu vilikuwa juu sana. Alinielezea kuwa risasi hukusanyika katika tishu za kibinadamu - kila mfiduo huongeza zaidi ya sumu kwa mwili wako. "Watoto wana hatari zaidi kwa sababu ya kiwango chao cha juu cha kimetaboliki," Miranda alisema. "Kwa hivyo ikiwa wewe na mtoto wako mngepatikana kwa kiwango sawa cha risasi, mtoto wako angechukua mara tano zaidi."

Mizizi hufanya kazi kwa kupiga marufuku AvGas

Utafiti wa Miranda umeimarisha juhudi za kupiga marufuku avgas na mashirika ya msingi kama vile Oregon Aviation Watch, kikundi cha utetezi wa mazingira huko Hillsboro kilichoanzishwa na Miki Barnes, mfanyakazi wa kijamii. Katika vita na watunga sera za jiji, jimbo, na shirikisho, raia kama Barnes wanajaribu - hadi sasa bila mafanikio - kukomesha upanuzi wa uwanja wa ndege, njia mpya za kukimbia, na kuzuia trafiki ya anga.

Wakati wa ziara yangu huko Hillsboro, wawakilishi kutoka Bandari ya Portland na Shirikisho la Usafiri wa Anga (FAA) walifanya mkutano katika kituo cha uraia cha mji huo kusikia maoni ya umma juu ya pendekezo la bandari ya kuongeza barabara ya tatu ya uwanja wa ndege. Maafisa wa bandari walileta nakala za tathmini yao ya mazingira ya kurasa 246, ambayo inachangia kuongezeka kwa asilimia 40 ya uzalishaji wa risasi ifikapo mwaka 2021, hadi pauni 1,840 kila mwaka, kama matokeo ya trafiki ya ndege iliyoongezeka (ingawa sio lazima ya barabara inayopendekezwa.)

Usikilizaji ulikuwa chumba cha kusimama tu. Zaidi ya wakaazi 60 walijitokeza, na karibu dazeni mbili kati yao walikwenda kwa mhadhiri ili kutoa maombi ya huruma ya kutokubali mradi huo. "Je! Unajua mwongozo hufanya nini?" Barnes aliuliza alipotoa ushahidi. “Inapunguza IQ. Imeunganishwa na ADHD. Imeunganishwa na kuharibika kwa mimba. Imeunganishwa na kasoro za kuzaliwa. Ni sumu kabisa. [Mradi wa barabara] ni wa aibu. ” Wakazi wanaweza kila mmoja kuzungumza kwa dakika tano, lakini ilimchukua Barnes mbili tu kabla ya machozi kutokwa macho.

Wakati wa mapumziko katika kesi hiyo, niliongea na Renee Dowlin, msimamizi wa Bandari ya Portland kwa mradi huo. Kiongozi, aliniambia, "sio suala la Bandari ya Portland. Ni suala la shirikisho, ambalo EPA na FAA zitashughulikia. Wala hatuna udhibiti wa idadi ya ndege ambazo zinaweza kuja uwanja wa ndege. Tunadanganywa na FAA kwa sababu tunakubali pesa za shirikisho. "

Barnes hajasadikika. "Kuna mifano ya kisheria kwa waendeshaji wa uwanja wa ndege kupunguza safari hizi," anasisitiza. "Bandari ya Portland inachagua tu kutofanya hivyo kwa sababu inathamini mapato yanayotokana na uuzaji wa avgas zilizoongozwa juu ya ustawi wa jamii."

Serikali ya Shirikisho na EPA

Kwa nini serikali ya shirikisho haijafanya chochote kuzuia matumizi ya avgas? Kwa mujibu wa sheria, EPA inahitajika kufanya "kutafuta hatari" wakati inapoona kuwa uchafuzi wa sumu au sumu inatoa tishio karibu kwa afya ya umma - na hatari za kiafya za risasi zinajulikana. Chini ya Sheria ya Hewa Safi, wakala lazima aweke sheria mara moja kudhibiti au kupiga marufuku uzalishaji unaodhuru kutoka kwa chanzo chochote mara tu itakapopatikana. Lakini haijafanya hivyo na avgas, licha ya kuchapisha tafiti kadhaa juu ya sumu ya risasi, pamoja na ripoti ya 2000 inayoonya kwamba "kwa sasa hakuna mkusanyiko salama wa risasi katika damu, na athari mbaya za kiafya zinaweza kutokea kwa viwango vya chini."

Mnamo Machi 2012, Marafiki wa Dunia waliwasilisha kesi dhidi ya EPA, wakishtumu shirika hilo kwa "kuchelewesha bila sababu" jukumu lao la kutafuta hatari. Kati ya kupitishwa kwa Sheria ya Hewa safi mnamo 1970 na 2007, ndege zilizotumiwa na bastola zilichoma galoni bilioni 14.6 za avgas, zikitoa tani 34,000 za risasi kwenye mazingira. Kila mwaka avgas inachukua karibu asilimia 60 ya jumla ya uzalishaji wa risasi nchini Merika. (Zilizosalia zinatokana zaidi na tasnia ya metali.)

"Tuliondoa risasi katika magari," anasema John Froines, profesa wa sayansi ya afya ya mazingira huko UCLA, "na hakuna hoja inayosema tunapaswa kuiruhusu katika ndege." Mimea iliagiza Ofisi ya Utawala wa Usalama na Afya ya Ofisi ya Vitu vya Sumu katika miaka ya 1970, ambapo aliandika viwango vya kwanza vya kuongoza.

Wakati huo huo, EPA imeanza utafiti mwingine, ambao unatarajia kukamilika mnamo Mei 2014. Justin Cohen, mkurugenzi wa mawasiliano wa Ofisi ya Usafirishaji na Ubora wa Hewa wa shirika hilo, hangezungumza juu ya utafiti huo mpya au aniruhusu nihojiane na yeyote katika EPA. kuhusu hilo (au kitu kingine chochote kinachohusiana na avgas) kwenye rekodi. Badala yake, alinielekeza kwenye wavuti ya wakala, ambapo nilijifunza jinsi wanasayansi watatumia mifano ya kompyuta kuhesabu uzalishaji wa risasi katika viwanja vya ndege anuwai. Lakini ikiwa kompyuta tayari zinaweza kuamua uchafuzi wa kuongoza katika uwanja wowote wa ndege, kwa nini EPA inahitaji uchunguzi mwingine kuhitimisha kuwa avgas inahatarisha afya ya umma? Cohen hakutaka kutoa maoni, na Kim Hoang, mratibu wa hatari za toxics kwa idara ya hewa ya EPA, ambaye wafanyikazi wake waliunda mifano ya kompyuta mnamo 2011, walikataa maombi ya mahojiano.

Marianne Engelman Lado, wakili wa Earthjustice ambaye anaongoza timu ya kisheria ya Marafiki wa Dunia, aliniambia, "[EPA] imesema kuwa wanahitaji kufanya ufuatiliaji zaidi. Na baada ya kusoma matokeo, wanaweza kufikiria juu ya kutafuta hatari. Kwa hivyo tunaweza kuwa tunaangalia miaka mingi, mingi barabarani kabla hata ya tarehe za mwisho za kupata risasi kutoka kwa avgas. Lakini unapofikiria juu ya madhara yanayosababishwa, kuna sababu za kutaka mabadiliko makubwa kwa kasi kubwa sana. "

"Tunajua jibu la swali juu ya shida ya risasi ni nini," Froines anasema. "Sio kitu kinachohitaji kujifunza zaidi. Huo ni ujinga. ”

Badala ya kushughulika moja kwa moja na risasi ya mafuta ya anga, Sheria safi ya Hewa ilimwachia msimamizi wa EPA kuamua ikiwa atakabiliana na uzalishaji wa avgas; ikiwa hiyo ilitokea, kanuni zozote mpya hazingeweza "kuathiri usalama." Kumbuka ile sehemu kuhusu injini za kuzuia risasi zisilipuke? Ndio maana vikundi vya tasnia, pamoja na Wamiliki wa Ndege na Jumuiya ya Marubani, Chama cha Kitaifa cha Usafiri wa Anga, na Jumuiya ya Watengenezaji wa Usafiri wa Anga, wamekuwa wakisita kuunga mkono marufuku ya avgas mpaka mafuta ya uingizwaji ya "kuacha" yatapatikana. Wanasisitiza kuwa mafuta kama hayo lazima yalingane na utendaji wa avgas katika vigezo vyote, gharama sawa au chini (sasa karibu $ 6 kwa galoni), na haiitaji mabadiliko kwa ndege au miundombinu ya usambazaji wa mafuta, kama vile vituo vya kusukuma maji, malori ya kubeba, na mabomba.

Peter White, ambaye anasimamia Ofisi mpya ya Programu ya Mafuta ya FAA - iliyoundwa haswa ili kuzingatia avgas - mashaka kwamba kampuni nyingi za petroli zitawekeza pesa na mali zinahitajika kukuza mbadala wa kubainisha hadi EPA italazimika kuchukua hatua. Mnamo Februari 2012 FAA ilitangaza seti ya mapendekezo rasmi, inayojulikana kama Ramani ya Maendeleo ya Mafuta, "kusaidia [mabadiliko] kwa petroli isiyosimamiwa ya anga." Maafisa wa EPA wameonyesha kuwa hawatapiga marufuku avgas (isipokuwa wakilazimishwa na jaji) mpaka mbadala anayefaa atapatikana. Kufanya hivyo, wanasema, kungeleta uharibifu wa kiuchumi, na kutuliza zaidi ya meli za jumla za anga. Ofisi ya Programu za Mafuta inaleta EPA na FAA pamoja katika ushirikiano ambao haujawahi kusuluhishwa. "Tunajaribu kuhamasisha wazalishaji wa mafuta kusaidia kukuza wagombea wapya [wasio na vyeo]," White aliniambia.

Walakini, anafikiria suluhisho la soko huria litahitaji msukumo wa sheria. Kadhalika Mwakilishi Henry Waxman wa California. Oktoba iliyopita Waxman, Mwanademokrasia, alimwandikia msimamizi wa FAA Michael Huerta, akimsihi ahakikishe upatikanaji wa avgas ambazo hazina ruhusa. "Kuna wingu la kutokuwa na uhakika linalining'inia juu ya siku zijazo za 100LL na inakua ukuaji," White alisema. "Bila mabadiliko ya aina fulani, aina fulani ya mahitaji, hakuna nguvu nyingine ambayo itaondoa 100LL sokoni na kuleta mbadala."

Kupata Mabadilisho ya AvGas

Kwa sasa ni kampuni mbili tu ndogo zinazotafuta uingizwaji wa 100LL. Fuel Swift, iliyoko West Lafayette, Indiana, imeunda avgas isiyosafishwa kwa kuchanganya isopentane, kemikali inayopatikana katika kunawa kinywa, na mesitylene, kutengenezea viwandani. Kulingana na mwanzilishi mwenza wa mradi Jon Ziulkowski, mafuta, inayoitwa 100SF, yanaweza kutengenezwa kutoka kwa vyanzo vya mimea inayoweza kugeuzwa, kama switchgrass na mtama, na kuchoma safi kuliko 100LL, na asilimia 30 ya uzalishaji wa gesi chafu.

Huko Ada, Oklahoma, wahandisi katika General Aviation Modification Inc. (GAMI) wameunda mafuta yanayopingana na mchanganyiko wa Swift uitwao G100UL. Mwanzilishi mwenza wa GAMI George Braly anatarajia kutoa leseni ya fomula hiyo, ambayo hati miliki inasubiriwa, kwa msafishaji mkubwa, kama vile Phillips 66, mtayarishaji mkubwa wa avgas. "Lakini avgas ni mafuta maalum," Braly alisema. "Ni maumivu kwa [Phillips na kampuni zingine] kutoa kwa sababu sauti ni ndogo sana. Kwa hivyo wanataka hali ilivyo mpaka hakuna njia nyingine. ” Phillips alikataa kutoa maoni.

Je! Mafuta yanaweza kutokea kama uingizwaji wa daladala? Brian Watt, makamu wa rais wa Innospec wa mipango ya kimkakati na maswala ya udhibiti, ana shaka. "Watu wamekuwa wakitazama ubadilishaji wa 100LL kwa miaka 40, na bado hakuna njia mbadala inayoaminika," aliniambia. "Sheria itasaidia."

Peter White anaona mambo kwa njia tofauti. "Sitaki kusema ndiyo au hapana hadi tuwe na nafasi ya kutathmini data zote," alisema. Ni juu ya FAA kuthibitisha aina maalum za injini zinazoruhusiwa kuchoma mafuta yoyote mapya, lakini hiyo itachukua miaka. "Ni juhudi kubwa," White aliona. "Unahitaji kukusanya data, kuna maswala ya utangamano wa nyenzo, kuna maswala ya utendakazi, kuna utendaji, kuna uzito - rundo zima la vitu unahitaji kushughulikia na idadi kubwa sana ya mifano."

Maafisa wa FAA wamesema wamejitolea kudhibitisha uingizwaji wa avgas ifikapo mwaka 2018. Lakini kama vile Waxman alivyosema katika barua yake kwa Huerta, udhibitisho ni hatua ya kwanza tu. Baada ya 2018, aliandika, "inaweza kuwa miaka 11 au zaidi kabla mafuta hayajaingizwa. Muda huu ni mrefu sana, ikizingatiwa athari mbaya na mbaya kwa afya ya binadamu kutokana na kuambukizwa kwa risasi."

Petroli ya kawaida isiyo na risasi - mogas - inaweza, kwa kweli, kutoa suluhisho rahisi na ya haraka zaidi ya muda. Wakati octane yake iko chini kuliko ile ya 100LL, "imeonyeshwa kabisa kwamba zaidi ya asilimia 80 ya ndege zote za sasa za injini za bastola zinaweza kufanya kazi kwa mogas," anabainisha Kent Misegades, mkurugenzi wa Klabu ya Mafuta ya Anga, kikundi kisicho na faida njia mbadala zisizo na kipimo kwa 100LL. Kikwazo na mogas ni kuipata bila ethanol. Kwa sababu ya mahitaji ya EPA ya 2005 ya Renewable Fuel Standard (RFS), mafuta ya magari nchini Merika lazima ichanganywe na ethanol. Hii inafanya kazi vizuri kwa magari lakini inaweza kuwa mbaya katika ndege.

Sababu ni kwamba ethanol ni hygroscopic, ikimaanisha inachukua maji - kwa mfano, maji ambayo hutengenezwa kutoka kwa condensation katika tank ya mafuta. Katika magari, ethanol inaweza kuharibu injini lakini (kawaida) sio hatari kwa maisha. Katika ndege, hata hivyo, ethanoli sio tu babuzi lakini inaweza kuhifadhi unyevu ambao unaweza kuganda kwenye hewa baridi kwenye mwinuko wa juu. "Ni kama kutupa vipande vya barafu kupitia mfumo wako wa mafuta," Ziulkowski anaelezea. "Itasababisha injini kusimama katikati."

Kwa upande wake, Misegades inaendelea. Anasema, "Pamoja na shida zote dhidi yetu - na bila msaada kutoka kwa FAA, EPA, wauzaji wa avgas, au washawishi wetu wa anga - tumeweza kuongeza polepole idadi ya viwanja vya ndege ambavyo sasa vinatoa mamogasi." Nchini Merika, petroli yote hutengenezwa mwanzoni bila ethanol. Wasafishaji wa mafuta huongeza tu ya kutosha kutimiza upendeleo wao wa RFS. Mara baada ya hayo kutimizwa, ziada isiyopakwa rangi inauzwa kwa watumiaji wanaopendelea kwa injini zinazoweza kuathiriwa zaidi na uharibifu wa ethanoli, pamoja na zile zilizo kwenye boti, magari ya theluji, vifaa vya shamba, zana za umeme, mashine za lawn, na magari ya mavuno. Kikundi cha Misegades kinaingia kwenye usambazaji huu. Kati ya viwanja vya ndege 3,600 ambavyo hubeba avgas, angalau 118 zina pampu iliyo karibu inayosambaza mogas zisizo na ethanoli. Kwa 100LL, Misegades, ambaye ni mhandisi wa anga na rubani wa burudani, anakubali, "Matumizi yetu ya dutu ambayo ilipigwa marufuku miongo kadhaa iliyopita kwenye magari hutufanya tuonekane kama watu wa pango."

Ni nini kinachofuata?

Mnamo Machi jaji wa Mahakama ya Wilaya ya Amerika Amy Berman Jackson alitupilia mbali kesi ya Marafiki wa Dunia dhidi ya EPA. Hakushughulikia hatari zilizo wazi za avgas au mzozo kwamba kupunguza uzalishaji wa risasi ilikuwa moja ya malengo makuu ya Sheria safi ya Hewa. Badala yake, maoni yake yaliyoandikwa yalitegemea lugha ya kitendo hicho, ambayo alipata utata. Aliamua kuwa jukumu la EPA la kutafuta uwezekano wa kuhatarisha lilikuwa la hiari, sio lazima.

Kwa hivyo ni nini kinachofuata? "Tunapima chaguzi zetu," anasema Lado wa Earthjustice. "Nadhani hatua za kisheria bado zinahitajika kuweka shinikizo." Uwezekano mmoja ni kuomba Korti ya Rufaa ya Amerika kwa Mzunguko wa Wilaya ya Columbia. Lakini pia kuna kadi ya mwitu: chombo kilicho na nguvu kubwa ya kuondoa risasi katika avgas inaweza kuwa Innospec, mtayarishaji wake pekee. Mnamo mwaka wa 2012 tetraethyllead ilizalisha theluthi moja ya mapato ya dola milioni 776 ya Innospec, chini kutoka asilimia 90 mwaka 2000. Leo, mauzo ya tetraethyllead kwa wazalishaji wa avgas yanachangia asilimia 3 tu ya biashara ya Innospec. Zilizosalia zinatoka kwa wateja wao huko Algeria, Iraq, na Yemen, ambazo bado zinachanganya nyongeza katika petroli kwa magari ya zamani. Lakini kutokana na kumaliza shughuli katika nchi hizo, mahitaji yanapungua haraka. "Mara tu wanapopata usafishaji wao na meli za magari zimepangwa, [tetraethyllead] kutakuwepo," Watt wa Innospec atabiri.

Kwa sasa, Watt anasema kuwa kampuni hiyo imejitolea kuweka mtambo wake wa Liverpool ukiendelea hadi hapo kuwe na nafasi inayofaa ya 100LL. Na bado, anakubali, "Ikiwa hatungekuwa tunapata pesa juu yake, bila shaka tungefanya kitu tofauti." Kila mwaka, Innospec inauza takriban galoni 450,000 za tetraethyllead kwa wazalishaji wa avgas. "Lakini tayari tumekuwa tukishuka [uzalishaji] kila mwaka," Watt anasema. Nje ya Merika, kuna ndege kama 60,000 ambazo zinahitaji avgas, lakini nyingi zinaweza kufanya kazi kwa mogas ambazo zinapatikana kwa urahisi ulimwenguni kote, ambazo hazichanganyi ethanoli na mafuta. "Msimamo wetu na soko la anga ni kwamba hatutaki kuwa katika biashara hii kwa muda mrefu," anasema. "Hakuna wakati ujao wa tetraethyllead."

Sababu zaidi, anahimiza Lado, "ili kuanza mchakato wa kumaliza awamu sasa. [EPA] inapoteza muda. Mwandiko uko ukutani unaoongoza ni mbaya, risasi hiyo inatokwa kutoka ndege hizi, na hiyo risasi lazima iende. "

* kichwa na manukuu na InnerSelf

Kuhusu Mwandishi

Michael Behar, mhariri anayechangia OnEarth, anaandika juu ya safari ya adventure, mazingira, na ubunifu katika sayansi kwa majarida kama nje, Jarida la Wanaume, Mama Jones, Sayansi Maarufu, na Kugundua. Hapo awali, alikuwa mhariri mwandamizi wa Wired na mhariri wa sayansi wa National Geographic. Tembelea tovuti yake kwa www.michaelbehar.com

Kitabu Ilipendekeza:

Teknolojia za Nishati isiyo na kipimo: Tesla, Fusion Cold, Antigravity, na future ya Endelevu
iliyohaririwa na Finley Eversole Ph.D.

Wakati hitaji la ulimwengu la nishati safi, mbadala linakua na upungufu wa suluhisho kubwa unaendelea, ni wakati wa kutazama akili za zamani na waonaji wa siku zetu za baadaye kupata majibu. Kuchukua msukumo kutoka kwa taarifa ya Albert Einstein kwamba "Shida haziwezi kusuluhishwa na kiwango sawa cha kufikiri ambacho kiliwaumba," Finley Eversole anaelezea kuwa ufunguo wa siku zijazo za uchafuzi-na umaskini wa nishati isiyo na mwisho haiko kwa kufuata njia moja, lakini katika kuchunguza uwezekano wote - katika kuungana kama ulimwengu katika harakati za ubunifu za mabadiliko ya ulimwengu.

Bonyeza hapa kwa maelezo zaidi na / au ili kitabu hiki juu ya Amazon.