Njia ya Mto ya chini ya jiji la Detroit. (Ligi ya Manispaa ya Michigan / Flickr)

Je! Amerika hatimaye imefikia kilele cha kilele? Utafiti wa hivi karibuni, pamoja na utafiti mpya kutoka kwa Shule ya Biashara ya Chuo Kikuu cha George Washington, inaonyesha kwamba mwisho wa enzi ya ukuaji wa miji inayolenga gari iko juu yetu.

In Trafiki ya Mguu Mbele: Nafasi ya Mjini ya Kutembea katika Metros Kubwa Amerika [Pdf], Christopher B. Leinberger na Patrick Lynch wanasema kuwa mwenendo wa sasa unaonyesha upangaji upya kwa maendeleo ya wiani mkubwa, matumizi ya matumizi sawa na-lakini sio kinyume kabisa cha -kuacha katikati mwa karne ya ishirini ya jiji kuu vitongoji. Kwa kuongezea, wanapendekeza kwamba kukumbatia kwa moyo wote maendeleo ya mijini yanayoweza kutembea yataimarisha uchumi wa Amerika pamoja na kutoa faida zisizoonekana zinazohusiana na kuishi na kufanya kazi katika jamii zinazotembea.

Leinberger na Lynch walitumia data kwenye ofisi na nafasi ya rejareja kupimia maeneo thelathini ya jiji kubwa la Merika kulingana na viwango vyao vya sasa na vya baadaye vya mijini inayoweza kutembea. Uchambuzi wao unazunguka "Maeneo ya Mjini ya Kutembea" au "WalkUPs," ambayo wanafafanua (kulingana na mbinu iliyotengenezwa na Taasisi ya Brookings [pdf]kama tovuti muhimu za mkoa zilizo na angalau mraba milioni 1.4 ya nafasi ya ofisi na / au miguu mraba 340,000 ya nafasi ya rejareja, pamoja na Kusafiri alama ya 70 au zaidi.

Trafiki ya Mguu Mbele viwango vilivyowekwa vya sasa kulingana na sehemu ya ofisi na nafasi ya rejareja ambayo sasa iko katika WalkUPs. Viwango vya siku za usoni vilipewa kulingana na uchambuzi mgumu zaidi unaojumuisha ngozi ya nafasi ya ofisi, malipo ya kukodisha ofisi, na usambazaji wa WalkUPs kati ya miji na vitongoji.

Mijini inayoweza kutembea ya maeneo 30 ya metro ya Amerika: viwango vya sasa. (Shule ya Biashara ya Chuo Kikuu cha George Washington)

Washington, DC, New York, Boston, San Francisco, Chicago, na Seattle wanaongoza orodha ya sasa ya utafiti wa maeneo ya metro inayoweza kutembea. DC huyo alipiga New York, na 43% ikilinganishwa na 38% ya nafasi ya ofisi na rejareja iliyoko WalkUPs, inashangaza, ikipewa sifa ya Big Apple ya kuishi kwa watu wengi. Lakini, waandishi wa ripoti hiyo wanasema, huko New York — vile vile Chicago — idadi kubwa ya ofisi ya WalkUP na nafasi ya rejareja iko katika kiini cha kihistoria. Wakati lensi ya uchambuzi inapanuka zaidi ya katikati ya jiji, mchanganyiko wa usawa zaidi wa DC wa WalkUPs wa mijini na miji husababisha idadi kubwa ya nafasi ya kibiashara inayoweza kutembea.

Mijini inayoweza kutembea ya maeneo 30 ya metro ya Amerika: viwango vya baadaye. (Shule ya Biashara ya Chuo Kikuu cha George Washington)

Trafiki ya Mguu MbeleViwango vya siku za usoni ni pamoja na washindi wa kurudia: Boston, DC, New York, Seattle, na San Francisco wote walifanya kiwango cha juu cha miji inayotarajiwa ya mijini. Maeneo mengine manne ya metro kwenye daraja la juu-Miami, Atlanta, Detroit, na Denver-kila moja ilipanda faharisi ya shukrani kwa mwenendo wa kisasa. Katika mikoa hii yote isipokuwa Detroit, nafasi ya ofisi iliyo ndani ya WalkUPs inahitaji malipo ya kodi ya angalau asilimia 25 juu ya ofisi zilizo katika maendeleo ya miji inayoweza kusonga. Huko Detroit, hali kama hiyo inaonekana uwezekano katika siku za usoni, kwani uwekezaji mwingi katika kupona kwa jiji umezingatia WalkUPs.

Kwa kweli, faharisi ya baadaye ya Leinberger na Lynch haijawekwa kwa jiwe. Kulingana na data kutoka mikoa ya metro ambayo WalkUP tayari imeenea, pamoja na Boston na DC, wanakadiria kuwa mamilioni ya miguu mraba ya maendeleo mpya ya WalkUP itahitajika kukidhi mahitaji ya ofisi inayoweza kutembea, rejareja, na nafasi ya makazi. Kuunda WalkUPs kwa kiwango kikubwa, wanasema, inaweza kutoa faida sawa za kiuchumi zinazodumu kwa maendeleo ya miji (na sehemu zake zinazohusiana, pamoja na ujenzi wa barabara, tasnia ya magari, na fedha) karne iliyopita. Lakini ili kupata thawabu hizi, watendaji wa serikali, serikali, na serikali za mitaa na mipango ya mijini lazima wakubaliane na kiwango ambacho mijini inayoweza kutembea inaweza kuongeza mazoezi ya kawaida ya kupanga, kurekebisha kanuni za ukanda, zana za kifedha, na vipaumbele vya miundombinu ipasavyo.

Usafiri wa Misa, kama Reli ya Mwanga ya METRO ya Phoenix, ni muhimu kwa kuleta kutembea kwa vitongoji. (Kupitia Wikimedia Commons)

Trafiki ya Mguu Mbele pia inatoa somo la pili, na labda lisilo dhahiri, kwa watengenezaji wa WalkUP. Utafiti wa Leinberger na Lynch unaonyesha umuhimu wa usawa wa miji na miji kufikia kiwango cha juu cha mijini inayoweza kutembea kwa kiwango cha mkoa. DC ilifanya iwe juu ya orodha ya viwango vya sasa, na Boston iliongezeka hapo juu ikidhaniwa mkimbiaji wa mbele Chicago, haswa kwa sababu maeneo haya ya metro yana usawa zaidi wa maendeleo yanayoweza kutembezwa kati ya milima yao ya mijini na vitongoji vya miji. (Ni asilimia 51% tu ya ofisi ya DC ya WalkUP na nafasi ya rejareja iko katikati mwa jiji; huko Boston, 67%). Ili kutambua kikamilifu fursa zinazotolewa na mahitaji ya kuingia kwa maeneo ya kutembea, watengenezaji lazima waangalie nje ya jiji vizuri. Hii, kwa upande wake, inahitaji kushinda vizuizi kadhaa, pamoja na kutoweka au mifumo ya kupita ya kikanda na upinzani wa miji kwa maendeleo ya wiani mkubwa.

Trafiki ya Mguu Mbele inadhihirisha dhahiri kwamba, katika maeneo mengi, "mijini inayoweza kutembea" imebadilisha "miji inayoweza kusonga" kama mfano wa maendeleo kwa chaguo la wamiliki wa biashara, wafanyikazi wa ofisi, na wanunuzi. Walakini pia inaweka wazi kuwa mwisho wa sprawl ni mbali na uhakika. Badala ya hatua kamili, wakati wa sasa unaonekana kuwa fursa. Ikiwa ikikamatwa, fursa ya kupitisha nishati ya maendeleo kwenye WalkUPs inaweza kuwa na athari kubwa zaidi ya raha ya kila siku ya kuishi na kufanya kazi katika vitongoji mnene, kupatikana. Ikipuuzwa, wakati wa kutembea-mijini unaweza kupita, na uingizwaji wa kitongoji cha gari na mbadala endelevu zaidi, tajiri kijamii itabaki kuwa lengo la mbali.

Downtown Silver Spring, moja ya WalkUPs nyingi za miji katika mkoa wa Washington, DC. (Peterson Cos. / //Www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321"> Flickr)

Makala hii awali alionekana kwenye shareable

Kuhusu Mwandishi

Anna Bergren Miller ni mwandishi wa kujitegemea aliyebobea katika mazingira yaliyojengwa. Masilahi yake ni pamoja na mazoezi ya muundo wa kisasa, muundo wa dijiti na upotoshaji, historia za usanifu na upangaji miji, na usanifu wa umma. Ana PhD katika Usanifu kutoka Chuo Kikuu cha Harvard, ambapo aliandika tasnifu juu ya usanifu na upangaji wa machapisho ya Jeshi la Merika kati ya Vita vya Kidunia vya kwanza na vya pili. Anna anaishi Santa Barbara, California.

Kitabu kilichopendekezwa:

Bikenomics: Jinsi Baiskeli Inaweza Kuokoa Uchumi
na Elly Blue.

Bikenomics hutoa kulazimisha mtazamo mpya juu ya njia ya kupata kote, kusafirisha familia zetu, kwenda kufanya kazi na jinsi gani sisi alichagua kutumia fedha zetu. Baiskeli ni workable maisha ambayo inaweza kusaidia kuleta haja binafsi na ukuaji endelevu ya kiuchumi kwa miji mingi, jumuiya na mataifa kote duniani. kitabu anaelezea hadithi ya watu, biashara, mashirika na miji ambao ni kuwekeza katika usafiri tairi mbili. multifaceted Amerika american baiskeli harakati ni wazi, na utata wake na changamoto, mafanikio, na maono.

Bonyeza hapa kwa maelezo zaidi na / au ili kitabu hiki juu ya Amazon.