Tatyana Belyakova / shuka

Kwa mashirika ya ndege, kufikiria tena sio mbali zaidi kwenye upeo wa macho. Sasa ni mita ya ndege ya jumbo kutoka kwa barabara ya runway, inatua gia chini. Bila sindano kubwa ya fedha za nje, mashirika mengi ya ndege ya kimataifa yatafuata bikira Australia kutokujua ndani ya miezi, ikiwa sio wiki.

Je! Serikali inapaswa kutoa dhamana ya ndege nje? Na ikiwa ni hivyo, masharti yoyote yaweza kuwekwa, haswa katika ulimwengu ambao unahitaji maendeleo ya haraka ya uzalishaji wa jumla-sifuri?

Kutokuwa na hakika kwa COVID-19 na kongosho (shida iliyochochea-gonjwa) ya muda usiojulikana, imamaanisha hatari ya kufilisika kwa muda mfupi kwa ndege nyingi ziko juu wakati wote. Inazidi kuwa ngumu kwa mashirika ya ndege na luftfart wachezaji kupata pesa kupitia deni la jadi la kibinafsi na njia za usawa. Lakini msingi huu ni ukweli wa kweli. Nchi nyingi zinaona uhamaji, kazi za ndege na sekta ya anga ya ushindani kama isiyoweza kujadiliwa - na watafanya kila wawezalo kuzuia upotezaji wa ndege kubwa.

Walakini, bailouts za ndege ni matumizi yasiyofaa ya pesa za walipa kodi wakati wakati matumizi ya fedha (kichocheo) cha fedha huhitajika sana.

Hivi karibuni tulichambua wachumi 231 wanaoongoza (kutoka nchi 53) pamoja na wizara ya fedha ya juu na maofisa wa benki kuu, kwa mpya Mapitio ya Oxford ya karatasi ya sera ya Uchumi, na kuwauliza kuhusu sera 25 tofauti za kichocheo. Tuligundua kuwa bailout za ndege zina malipo ya chini kabisa ya kiuchumi na dhamira ya chini kabisa. Kwa bahati nzuri watengenezaji sera hizi ziliondolewa na uzalishaji wa kaboni na maoni ya historia kujirudia yenyewe. Katika mshipa huu, serikali zinataka epuka kuweka mfano kwa machafuko ya siku za usoni - ambayo ni, wanatarajia kuhamasisha tabia ya uwajibikaji na tasnia. Bailout yoyote ya ndege kwa uwazi inapaswa kuhitaji utatuzi wa muda.

Kufanya bailout iwe endelevu

Suluhisho ni rahisi: bailout yoyote ya ndege inapaswa kujumuisha masharti ambayo ndege ya hewa inafikia uzalishaji wa kaboni-sifuri ifikapo 2050, ikiwa na malengo ya mpito na mpango wa kupeleka. Ikiwa mashirika ya ndege hayawezi kutimiza masharti haya, au idadi yoyote ya malengo ya hali ya kati yanayohusiana na hali ya hewa, ufadhili wa bailout ungebadilishwa kuwa usawa ili mlipaji aweze kumiliki hisa.

Kwa njia hii, watendaji wa ndege na wanahisa wangekuwa na motisha dhabiti ya kifedha kufikia malengo ya kupunguza kaboni, serikali zingeboresha maendeleo yao ili kufikia ahadi za hali ya hewa za kimataifa, na dunia ingefaidika kutokana na ongezeko la joto duniani.

Wakati wa kumaliza nje mafuta ya ndege ya kaboni ya juu? Jaromir Chalabala / shuka

Mazingira ya bailout ya kijani inapaswa kuruhusu matarajio madhubuti - kama vile ndege zinavyofikia Matumizi endelevu ya 30% ya mafuta ifikapo 2030 - bila kuelezea suluhisho. Serikali lazima ziwashe mashirika ya ndege kuendeleza njia zao wenyewe za kupunguzwa kwa kaboni, kutoa uhuru wa biashara kuamua chaguo la gharama nafuu zaidi za kuamua uamuzi.

Hata mashirika ya ndege ambayo hayajasafirishwa yanahitaji kufanya vizuri juu ya uendelevu. Mkataba wa sasa wa ulimwengu, CORIA, Mpango wa Kuondoa na Kupunguza Kaboni kwa Anga ya Kimataifa, inahitaji mashirika ya ndege kumaliza ukuaji wote wa uzalishaji kutoka 2020 kuendelea. Huu ni mwanzo mzuri, lakini ni mbali na kutosha kufikia sifuri jumla katika miongo mitatu wakati.

Bado, kama matokeo ya kupunguzwa kubwa katika kusafiri kwa anga, shirika la biashara la anga ulimwenguni, IATA, imesema kwamba dharura ya hali ya hewa inapaswa kutengwa ili kuruhusu kupona kwa COVID-19, akitoa mfano wa "mzigo usiofaa wa kiuchumi". Labda maelewano ya kweli yatakuwa kukata ndege wakati fulani mfupi, labda kutumia wastani wa uzalishaji wa 2017-2020 kama msingi (badala ya 2020 peke yake) - miaka hiyo miwili ingeongeza athari ya msiba.

Walakini, tunaweza na tunapaswa kuuliza zaidi ya tasnia katika kipindi cha kati na cha muda mrefu - hakuna kitu chini ya lengo la jumla la sifuri la kuhitajika inahitajika.

Kufikia sifuri yavu

Wazo la safari ya sifuri ya sifuri sio mbali kabisa. Qantas, IAG na Etihad tayari wamejitolea kuifikia ifikapo 2050 wakati Finnair anaamini inaweza kuifanya ifikapo 2045. Jinsi gani? Kupitia nguvu mbadala, fursa za ufanisi na upotezaji wa moja kwa moja wa kaboni.

Jet mafuta na gesi ya anga ina karibu-peke nguvu powered ndege na ndege propeller tangu vita ya pili ya dunia. Nishati ya biolojia ilikuwa ya kwanza kupitishwa kwa matumizi ya ndege ya kibiashara in 2011 na ingawa zinabaki ghali zaidi, ufanisi wa uzalishaji ni kupunguza bei, kwani inaweza kujitokeza Mwandishi na muwaTeknolojia zilizowekwa.

Ndege inayoendeshwa na betri sio hadithi tena ya sayansi. Mnamo mwaka wa 2019, the ndege ya kwanza kabisa ya kibiashara ya umeme ilifunuliwa katika Maonyesho ya Hewa ya Paris. Makadirio yanaonyesha kuwa ndege kama hizo zinaweza kuwa kikuu cha kusafiri kwa masafa mafupi ifikapo 2035.

Mafuta mpya ya kaboni-sifuri yana ahadi kubwa. Wote hidrojeni na amonia inaweza kuwa zinazozalishwa vizuri kutoka hewa, maji na nishati mbadala. Raneli ya synthetiki (iliyotengenezwa kutoka kwa hidrojeni inayoweza kufanywa upya na CO2 iliyokamatwa kutoka hewani) ni njia nyingine ambayo inachunguzwa. Hizi zote hutegemea nishati mbadala, ambayo inakuwa nafuu kila mwaka.

Kuna chaguzi zingine. Zaidi mipango bora ya kukimbia na muundo wa ndege unaweza kusaidia. Kupungua kwa teksi kwenye uwanja wa ndege, njia na njia ndefu kunaweza kusaidia pia, kutoa upunguzaji mkubwa katika gharama na uzalishaji wa kaboni. Vifaa nyepesi na nafasi nzuri zaidi ya viti zinaweza kupunguza sana matumizi ya mafuta kwa mizigo sawa.

Mwishowe, mashirika ya ndege yanaweza kushirikiana kuchukua jukumu muhimu katika kukuza masoko ya kukabiliana na kaboni zaidi. Kama inavyojadiliwa katika a karatasi ya Asili ya hivi karibuni, makosa ya kaboni sio sawa kwa sababu huhifadhi kaboni kwa muda mrefu au mfupi. Vyombo vya ndege vinaweza kushikilia washindani kujibu juu ya viwango dhaifu vya kukabiliana na kaboni na kushawishi kwa michakato ya ukaguzi wa kaboni nzima ambayo hufanywa kupitia ukaguzi huru.

Athari za COVID-19 juu ya anga ni mwanzo tu kuhisi. Serikali zinapaswa kutumia bailout kuhamasisha uvumbuzi na kupata kitu kwa sisi sote, na hali ya hewa, kwa kurudi.

Kuhusu Mwandishi

Brian O'Callaghan, Mgombea wa PhD katika Fedha za Nishati, Chuo Kikuu cha Oxford na Cameron Hepburn, Profesa wa Uchumi wa Mazingira, Chuo Kikuu cha Oxford

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana

Upungufu: Mpango wa Kisiasa Zaidi Uliopendekezwa Kugeuza Upepo wa Ulimwenguni

na Paul Hawken na Tom Steyer
Katika uso wa hofu na upendeleo usioenea, muungano wa kimataifa wa watafiti, wataalamu, na wanasayansi wamekusanyika ili kutoa suluhisho la ufumbuzi wa hali ya hewa na kweli. Mbinu na mazoea mia moja huelezea hapa-baadhi yanajulikana; baadhi huenda haujawahi kusikia. Zinatoka kutoka nishati safi ili kuwaelimisha wasichana katika nchi za kipato cha chini kwa njia za matumizi ya ardhi ambayo huvuta kaboni nje ya hewa. Ufumbuzi unawepo, ni wa kiuchumi unaofaa, na jamii duniani kote sasa huwafanya kwa ustadi na uamuzi. Inapatikana kwenye Amazon

Kuunda Solutions ya Hali ya Hewa: Mwongozo wa Sera kwa Nishati ya Chini ya Carbon

na Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Pamoja na athari za mabadiliko ya hali ya hewa tayari juu yetu, hitaji la kupunguza uzalishaji wa gesi chafu sio tu chini ya haraka. Ni changamoto kubwa, lakini teknolojia na mikakati ya kuikabili ipo leo. Seti ndogo ya sera za nishati, iliyoundwa na kutekelezwa vizuri, inaweza kutuweka kwenye njia ya maisha ya chini ya kaboni. Mifumo ya nishati ni kubwa na ngumu, kwa hivyo sera ya nishati lazima izingatiwe na gharama nafuu. Mbinu za ukubwa mmoja hazitakamilisha kazi. Watunga sera wanahitaji rasilimali iliyo wazi, kamili inayoelezea sera za nishati ambazo zitakuwa na athari kubwa kwa hali yetu ya hewa ya hali ya hewa, na inaelezea jinsi ya kuunda sera hizi vizuri. Inapatikana kwenye Amazon

Hii Mabadiliko Kila kitu: Capitalism vs Hali ya Hewa

na Naomi Klein
In Hii Mabadiliko Kila kitu Naomi Klein anasema kwamba mabadiliko ya hali ya hewa sio suala jingine tu linalofaa kati ya kodi na huduma za afya. Ni alarm ambayo inatuita sisi kurekebisha mfumo wa kiuchumi ambao tayari hutuvunja kwa njia nyingi. Klein hujenga jinsi ya kupunguza kasi ya uzalishaji wetu wa chafu ni fursa nzuri zaidi kwa wakati huo huo kupunguza kupunguza kutofautiana, kufikiri tena demokrasia zetu zilizovunjika, na kujenga upya uchumi wetu wa ndani. Anafunua kukata tamaa ya kiitikadi ya wasioko wa mabadiliko ya hali ya hewa, udanganyifu wa Kiislamu wa wasiokuwa geoengineers, na kushindwa kwa kutisha kwa mipango mingi ya kijani. Na anaonyesha kwa nini soko haliwezi-na haiwezi kurekebisha mgogoro wa hali ya hewa lakini badala yake hufanya mambo kuwa mabaya zaidi, na njia za uchimbaji wa uharibifu wa mazingira, na uhamasishaji mkubwa wa maafa. Inapatikana kwenye Amazon

Kutoka kwa Mchapishaji:
Ununuzi kwenye Amazon huenda ukapoteza gharama ya kukuleta InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, na Hali ya hewaImpactNews.com bila gharama na bila watangazaji ambao wanafuatilia tabia zako za kuvinjari. Hata kama wewe bonyeza kiungo lakini usiupe bidhaa hizi zilizochaguliwa, kitu kingine chochote unachotumia katika ziara hiyo hiyo kwenye Amazon hutupa tume ndogo. Hakuna gharama ya ziada kwako, kwa hiyo tafadhali shiriki katika jitihada. Unaweza pia tumia kiungo hiki kutumia Amazon wakati wowote ili uweze kusaidia kusaidia jitihada zetu.