Gharama ya Mazingira ya Magari

Je! Ni nini mbaya juu ya magari? Kulingana na Shirika la Ulinzi la Mazingira la Amerika, "Kuendesha gari la kibinafsi labda ni shughuli ya kila siku ya raia 'kuchafua' kila siku."

Athari ya mazingira ya gari linalotumika ni sehemu tu ya shida. Kutengeneza magari hutumia rasilimali nyingi na hutoa taka nyingi na vichafuzi. Vivyo hivyo kufuta gari mwishoni mwa maisha yake. Orodha ifuatayo inategemea data ya Uropa; Takwimu za Amerika Kaskazini labda ni kubwa, kwani magari huwa makubwa.

Uchafuzi wa Mzunguko wa Maisha kutoka kwa Gari Moja

• Kuchimba malighafi: tani 26.5 za taka, mita za ujazo milioni 922 za hewa chafu
• Kusafirisha malighafi: lita 12 za mafuta ghafi baharini, mita za ujazo milioni 425 za hewa chafu
• Kuzalisha gari: tani 1.5 za taka ngumu, mita za ujazo milioni 74 za hewa chafu
• Kuendesha gari: kilo 18.4 ya taka abrasive, mita za ujazo milioni 1,016 za hewa chafu
• Kutupa gari: mita za ujazo milioni 102 za hewa chafu

Takwimu hizi ni za gari la ukubwa wa kati na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu, kinachoendeshwa km 130,000 (kama maili 80,000) zaidi ya miaka kumi, na wastani wa kilomita 100 kwa lita 10 za mafuta yasiyokuwa na risasi (takriban maili 23.5 kwa galoni).

Utegemezi wa Gari Hukuza Utabiri wa Mjini

Magari mengi barabarani ni magari yanayokaa moja (SOVs), ambayo yanawakilisha matumizi yasiyofaa ya mafuta, vifaa, na nafasi. Njia moja ya barabara ya mijini inaweza, kinadharia, kusonga karibu magari 750 kwa saa; kwa kweli, harakati za kugeuza na kuegesha hukata hiyo kwa robo. Njia hiyo hiyo inaweza kusonga kwa urahisi mara kumi ya idadi ya watu (na ni watu wanaopaswa kuhesabiwa, sio magari) ikiwa nafasi imetengwa kwa usafiri wa umma au nguvu za kibinadamu. Na nafasi iliyotumika kuegesha gari moja katika sehemu ya lami inaweza kubeba baiskeli kumi hadi kumi na tano.

Kuokoa ardhi sasa inayotumiwa na barabara na maegesho itakuwa muhimu sana katika siku zijazo. Wakati idadi ya watu ulimwenguni inakua na mafuta yanakuwa adimu, tutahitaji ardhi zaidi karibu na mahali watu wanaishi ili kukuza chakula. Na hiyo ndiyo faida ndogo tutakayopata kwa "kuweka". Ikiwa watu huendesha kila mahali, wanahitaji nafasi zaidi - au tuseme, magari yao yanafanya. Faida za mazingira ya maeneo ya mijini ni pamoja na uwezo wa kulinda ardhi inayohitajika kwa kilimo cha chakula na nafasi ya kijani kwa burudani na bioanuwai.

Hatari za Kuweka Sayari

Maeneo ya lami (barabara na maegesho) huunda shida za mazingira za kila aina. Ya wazi zaidi ni maji machafu ambayo hutoka kwenye nyuso hizi katika hali ya hewa ya mvua. Mafuta, grisi, antifreeze, na metali nzito zinachanganya kutengeneza supu yenye sumu inayotiririka kutoka chini ya gari. Mahali popote ambapo magari yameegeshwa, unaweza kuona mafuta kwenye lami na matone kutoka kwa antifreeze inayovuja na bomba la usafirishaji. Wakati mvua inanyesha, vitu hivi hujilimbikiza kwenye madimbwi na kukimbia tena.

Katika miji mingi, mifereji ya maji ya dhoruba imeundwa kukamata maji haya na kuyaelekeza kwenye vituo vya matibabu. Katika mvua kubwa, hata hivyo, kupita kiasi hutiririka moja kwa moja kwenye maji wazi ya karibu (mito, maziwa, na bahari), ambapo hudhuru maisha ya majini na kuchafua vyanzo vyetu vya maji. Kulingana na sightline Institute, mtiririko wa maji machafu zamani ulizidi tasnia kama chanzo cha kwanza cha mafuta ya petroli na kemikali zingine zenye sumu ambazo zinaishia kwenye maji ya Pasifiki Kaskazini Magharibi.

Kupunguza Gharama ya Mazingira ya Magari

Ingawa kuna shauku kubwa katika utengenezaji wa magari ambayo hayatumii petroli, njia mbadala zina shida zao. Bado ni magari, kwa hivyo wanachukua nafasi kidogo, na wanachukua rasilimali nyingi - au zaidi - kujenga. Magari chotara hutumia nguvu kidogo kufanya kazi lakini yanahitaji betri maalum. Betri hizi zinahitaji vitu adimu vya dunia ambavyo vinapaswa kuchimbwa kwa gharama kubwa ya mazingira. Uzalishaji wa betri tayari unasababisha shida kubwa za uchafuzi wa mazingira nchini China.

Kwa kuongezea, nyingi zinazoitwa mafuta mbadala zinatoka kwa vyanzo sawa na petroli: gesi asilia na propane ni aina tofauti tu za haidrokaboni za mafuta. Magari ya umeme yangehitaji uwekezaji mkubwa katika kuchaji miundombinu na pia uwezo zaidi wa kuzalisha. Hydrojeni vile vile ina shida: kuisindika katika mafuta ya magari inahitaji kiasi kikubwa cha umeme, na ni ngumu sana kuhifadhi na kusafirisha.

Jinsi umeme unavyozalishwa itakuwa muhimu - makaa ya mawe na nguvu za nyuklia ni vyanzo zaidi kuliko vyanzo mbadala kama vile upepo, jua, au kizazi cha mawimbi - lakini wakati na rasilimali zinazotumiwa katika mkakati wowote mbadala wa mafuta zitachelewesha tu hitaji lisiloepukika la kupunguza uzalishaji wa gari, matumizi, na utegemezi.

Faida za kiafya na Mazingira ya Usafiri wa Umma na Binadamu

Safari za gari fupi (juu ya umbali ambao inaweza kuwa baiskeli kwa urahisi) zinachafua zaidi kuliko safari ndefu kwa maili kwa sababu asilimia 60 ya uchafuzi wa mazingira unaotokana na uzalishaji wa magari hutolewa wakati wa dakika chache za kwanza za uendeshaji wa gari. Baiskeli, kwa kulinganisha, haitumii mafuta, hutoa kaboni sifuri katika matumizi, na huweka vifaa vichache sana vya uchafuzi kwenye nyuso za lami wanazosafiri. Kutengeneza baiskeli hutumia rasilimali chache kuliko kujenga magari, na watengenezaji wa baiskeli wanaofahamu mazingira wanazalisha muundo mzuri zaidi wa baiskeli.

Kubuni jamii za kusafiri kwa nguvu za binadamu kuna faida nyingi. Watu walio katika vitongoji vyenye huduma nzuri, wana uwezekano mdogo wa kuendesha gari. Watu wanaoishi katika maeneo kama hayo pia wana afya njema. Ukuzaji wa mnene huacha nafasi zaidi ya kukuza chakula kienyeji na inalinda nafasi ya kijani kutoka kwa maendeleo ya baadaye.

Uwezo wa mfumo wowote wa usafirishaji kubeba watu ni muhimu zaidi kuliko uwezo wake wa gari. Tunapaswa kupima uhamaji kwa jinsi watu wanavyoweza kuzunguka kwa urahisi, sio jinsi tunaweza kuendesha gari kwa urahisi. Lakini pia tunahitaji kuzingatia kwamba usafirishaji sio faida yenyewe na yenyewe ni njia ya kufikia malengo mengine. Kwa kujenga maeneo magumu zaidi ya miji, tunaongeza upatikanaji, ambayo ni muhimu zaidi.

Ikiwa wengi wetu tunaanza kufanya safari zetu za kila siku kwa baiskeli, miguu, na usafiri wa umma, tunaweza kupunguza sana athari za mazingira na kuanza kujenga aina ya jamii zenye urafiki na baiskeli ambapo tunaweza kufanya kazi, kuishi, na kucheza bila kuua sayari.

Makala hii excerpted kwa idhini kutoka kitabu:

Kwenye Baiskeli: Njia 50 Tamaduni Mpya ya Baiskeli Inaweza Kubadilisha Maisha Yako
iliyohaririwa na Amy Walker.

Imechapishwa tena kwa idhini ya mchapishaji, Maktaba ya Ulimwengu Mpya. © 2011 na Amy Walker. www.newworldlibrary.com

Bonyeza hapa kwa maelezo zaidi na / au ili kitabu hiki juu ya Amazon.

Kuhusu Mwandishi

Stephen Rees alizaliwa England zaidi ya miaka sitini iliyopita, alihamia Canada mnamo 1988, na alifanya kazi kwa mamlaka ya kusafiri ya Vancouver kutoka 1997 hadi 2004. Walimpa pasi ya bure ya basi, lakini aliona ni wepesi kupanda baiskeli yake kwenda nyumbani. Kwa muda mrefu ametetea sera zenye busara zaidi ili kujumuisha vyema usafiri na matumizi ya ardhi. Tembelea blogi yake kwa http://stephenrees.wordpress.com

Kuhusu Mhariri

Wakili wa baiskeli Amy Walker ndiye mwanzilishi wa Jarida la Momentum, chapisho la Amerika Kaskazini kuhusu maisha ya baiskeli. Kazi yake kwenye jarida tangu 2001 ilisaidia kuunda mfano wa kupatikana, kuhamasisha hadithi za baiskeli za usafirishaji na picha - hali ambayo imeendelea katika machapisho mengine ya baiskeli na kwenye media kuu. Tovuti ya Momentum ni www.momentumplanet.com  Amy Walker anaamini kuwa "kujisukuma mwenyewe" inatumika kwa zaidi ya usafirishaji tu - kwa kweli inaweza kutekelezwa katika nyanja zote za maisha. Hivi sasa anaunda onyesho halisi la runinga / safari kuhusu baiskeli katika miji. Amy Walker blogu saa www.OnBicycle.com.