Njia 6 Za Kulipia Janga La Hali Ya Hewa

Majanga yanayohusiana na hali ya hewa ni ya bei ghali, ikiwa yatatokea ghafla, kama mafuriko ya miaka elfu huko Louisiana mnamo Agosti 2016, au huenda polepole na bila shaka, kama jangwa nchini Uturuki.

Sasa, wanasayansi wamekuja na mambo kadhaa ambayo nchi zinaweza kufanya kulipia hasara isiyoweza kurekebishwa mabadiliko ya hali ya hewa yanaweza kusababisha, kama vile kupoteza maisha, spishi, au ardhi kwa sababu ya kuongezeka kwa bahari, na uharibifu kama uharibifu wa miundombinu na mali na vimbunga na mafuriko.

mpya karatasi inakusudia kuendeleza majadiliano ya upotezaji na uharibifu chini ya Mkataba wa Mfumo wa Umoja wa Mataifa juu ya Mabadiliko ya Tabianchi (UNFCCC) na inaonekana wakati tu Mkataba wa Paris wa 2015 unapoanza kutekelezwa na Mkutano wa UNFCCC wa Vyama (COP22) unaendelea Marrakesh kutoka Novemba 7 18.

'Hasara na uharibifu'

"Njia ya kimsingi ya kushughulikia mabadiliko ya hali ya hewa ni kwamba ni bora kupunguza kwa kasi ujumbe wetu wa gesi chafu," anasema mwandishi mwenza wa utafiti J. Timmons Roberts, profesa wa masomo ya mazingira na profesa wa sosholojia katika Chuo Kikuu cha Brown.

"Kama safu ya pili ya ulinzi, tunaweza kujaribu kukabiliana na athari zinazokuja wakati hatutapunguza uzalishaji haraka vya kutosha. Kupunguza uzalishaji kumekuja polepole sana, na sasa athari zingine haziwezi kubadilishwa. Hiyo inaitwa 'upotezaji na uharibifu,' rejea kwa wazo la kawaida la kisheria. "

Neno hilo, hata hivyo, "halijafafanuliwa rasmi chini ya UNFCCC," anasema Victoria Hoffmeister, msomi wa shahada ya kwanza na mwandishi wa karatasi wa Brown, "na bado haijulikani ni njia zipi zitakazotumika kuongeza msaada wa kifedha kwa upotezaji na uharibifu."

innerself subscribe mchoro

Ili kukabiliana na ukosefu huo wa uwazi, Saleemul Huq, mkurugenzi wa Kituo cha Kimataifa cha Mabadiliko ya Tabianchi na Maendeleo nchini Bangladesh, aliuliza Maabara ya Hali ya Hewa na Maendeleo ya Brown (CDL) kutafuta njia za kulipia hasara na uharibifu.

Watafiti waliwasilisha rasimu ya utafiti huo kwenye semina iliyofanyika katika Taasisi ya Maendeleo ya Ujerumani (DIE) huko Ujerumani wakati wa mazungumzo ya UNFCCC mnamo Mei 2016. Wataalam kutoka kote ulimwenguni walishiriki katika semina hiyo na kutoa maoni ambayo yalijumuishwa katika toleo la mwisho la karatasi, sasa inapatikana kupitia DIE kwa matumizi katika COP22.

Sehemu muhimu ya Mkataba wa Paris, makubaliano ya mabadiliko ya hali ya hewa duniani yaliyoridhiwa na vyama 97 mnamo 2016, inahitaji kuimarishwa kwa "uelewa, hatua na msaada" kwa upotezaji na uharibifu unaohusiana na mabadiliko ya hali ya hewa.

Hatari haswa ni "nchi zilizo na maendeleo duni," mataifa ambayo hayajapata maendeleo ambapo zaidi ya asilimia 75 ya idadi ya watu wanaishi katika umaskini, na nchi ndogo zinazoendelea visiwa. Kwa jumla, mifumo ya ufadhili imekusudiwa kukusanya pesa kutoka kwa mataifa makubwa ambayo kihistoria yalitoa gesi chafu zaidi kwa maskini na wanyonge, Hoffmeister anasema.

Ni changamoto kutumia zana za jadi za kifedha kwa upotezaji wa mabadiliko ya hali ya hewa na uharibifu kwa sababu hazishughulikii vya kutosha matukio ya kuanza polepole kama kuongezeka kwa kiwango cha bahari, upotezaji wa kiuchumi na uharibifu au hafla za hali ya juu, kama vile vimbunga vyenye uharibifu mara kwa mara.

Bima ya hatari ya janga

Watafiti waliangalia vyombo vya kifedha vilivyopendekezwa na Utaratibu wa Kimataifa wa Warsaw wa Upotezaji na Uharibifu unaohusishwa na Kamati ya Utendaji ya Athari za Mabadiliko ya Tabianchi (WIM ExCom) na pia walizingatia vyombo vya kifedha vya ubunifu, kama ushuru wa kusafiri kwa ndege na mafuta ya bunker, na kukagua ufanisi wa kila mmoja .

Mapendekezo ya WIM ExCom ni pamoja na bima ya hatari ya janga, chanjo kwa watu binafsi na jamii kwa uwezekano mdogo, majanga ya gharama kubwa. Bima inaweza kuwa na ufanisi, watafiti wanasema, ikiwa mikataba inafunika eneo kubwa la kutosha la kijiografia na shughuli za kupunguza hatari.

Kikwazo, wanasema, ni kwamba nchi zingine zinaweza kukosa kutoa au kumudu mifano bora ya hatari ya janga ambayo inaweza kuhimili bima. Kuanzisha vyombo vya bima ya hatari ya hatari huko Asia, ambapo hakuna sasa, waliandika "ina uwezo mkubwa wa kukuza soko la bima ya hatari ya hali ya hewa."

Fedha ya dharura, ambayo inajumuisha kutenga pesa kwa matumizi maalum wakati wa dharura, inaweza kuwezesha majibu ya haraka baada ya majanga, lakini ilileta changamoto ngumu za kupanga na kubadilika kidogo, kwa sababu ni ngumu kutabiri ni pesa ngapi inapaswa kutengwa na kwa matumizi gani maalum.

Aina mbili za dhamana za deni, vifungo vyenye hali ya hewa na vifungo vya janga, vilipata hakiki mchanganyiko. Vifungo vyenye mandhari ya hali ya hewa, waandishi wanaandika, vinafaa zaidi kwa miradi ya kupunguza kama shamba za upepo au jua kuliko kupoteza na uharibifu wa fedha, kwa sababu vifungo kawaida huuzwa ili kupata fedha kwa miradi inayobadilisha faida. Kwa upande mwingine, vifungo vya janga humlinda mtoaji kutokana na athari za majanga, watafiti waliandika, na wawekezaji wanaweza kuvutiwa nao kwa sababu wangeruhusu mseto wa hatari.

Vifaa vingine

Watafiti wa CDL walizingatia vyanzo kadhaa vya kuahidi vya fedha zinazohusu kusafiri kwa ndege na ushuru tatu wa msingi.

  • The ushuru wa abiria wa shirika la ndege la kimataifa italazimisha ada ya kawaida kwa wale wanaosafiri kimataifa. Kama ilivyopendekezwa hapo awali, mapato yake yangelipwa moja kwa moja kwenye Mfuko wa Kubadilishwa wa Itifaki ya Kyoto ya UNFCCC, lakini hizi zinaweza kupelekwa katika "mfuko wa upotezaji na uharibifu", Hoffmeister anasema.
  • The ushuru wa mshikamano, inayotumiwa sasa na nchi tisa, ni ada kwa abiria wanaotoka nchi moja, waandishi waliandika. Ushuru huo unaweza kupata mapato makubwa na kuhifadhi uhuru wa kitaifa kwa sababu hauitaji kupitishwa kwa ulimwengu, na nchi zinaweza kurekebisha ushiriki wao kadiri hali ya uchumi inabadilika.
  • A bunker huongeza ushuru inatumika kwa usafiri wa anga na baharini. Mafuta ya ndege na meli hayatozwi ushuru, waandishi waliandika, lakini chafu kutoka kwa usafirishaji wa anga na usafirishaji wa baharini iliongezeka kwa asilimia 70 kati ya 1990 na 2010, inachangia asilimia 3 hadi 4 ya uzalishaji wote wa gesi chafu na inakadiriwa kuongezeka mara sita. Ushuru wa mafuta haya "ungetumia wigo wa ushuru ambao sio mali ya serikali za kitaifa," waandishi wanaandika.
  • The ushuru wa shughuli za kifedhaushuru mdogo uliowekwa kwenye shughuli za kifedha au biashara ya vyombo vya kifedha. Wakati hizi zinaweza kutoa mapato makubwa, upande wa chini, waandishi wanaona, ni kwamba nchi zingine zinaweza kuwa hazitaki au hazina tayari kujiandaa kuzisimamia.
  • A mafuta ya mafuta majors ushuru wa kaboni ni ushuru wa uchimbaji wa mafuta ulimwenguni ambao ungewekwa kwa wazalishaji wakubwa wa mafuta, makaa ya mawe, na gesi. Waandishi wanaelekeza kwenye Utafiti wa 2013 Carbon Majors Study, "ambayo iligundua kuwa ni kampuni 90 tu ndizo zilizokuwa na jukumu la asilimia 63 ya uzalishaji wa gesi chafu ya anthropogenic." Ushuru huo utatoza ushuru kwa hawa na wachimbaji wengine wakubwa wa mafuta kwa kiwango cha ulimwengu.
  • A ushuru wa kaboni duniani, mfumo wa bei ya kaboni ulimwenguni kote kama mfumo wa mapato ya ushuru au mnada unaotokana na kofia na mfumo wa biashara, ambayo "kofia," au kikomo cha juu, imewekwa juu ya jumla ya uzalishaji wa gesi chafu unaoruhusiwa na mfumo kama kikundi cha kampuni. Ikiwa kampuni moja itatoa chini ya sehemu yao ya jumla ya jumla, kampuni nyingine inaweza kununua haki ya kutoa kiasi hicho cha gesi, ikienda juu ya sehemu yao iliyowekwa tayari lakini kuweka jumla ya uzalishaji wa mfumo ndani ya kikomo. Ushuru huu utatozwa kwa kiwango cha kaboni cha mafuta, badala ya yaliyomo kwenye nishati.

Wakati ugumu wa njia hii ni kwamba itahitaji idhini ya ulimwengu na gharama ya utekelezaji itakuwa kubwa, sio dhana mpya au isiyojaribiwa, na inaweza "kutumiwa kufadhili upotezaji na uharibifu wakati huo huo ikikuza ubadilishaji wa vyanzo vya nishati safi . ”

chanzo: Chuo Kikuu cha Brown

Vitabu kuhusiana:

at InnerSelf Market na Amazon