Nishati ya jua sasa inaongoza ulimwengu mwingi. kenlund / flickr, CC BY-SA

Mnamo mwaka wa 2016, nishati mbadala zaidi iliongezwa kwenye gridi ya ulimwengu kuliko hapo awali, na kwa gharama ya chini. Mapinduzi ya nishati ya ulimwengu yanaendelea wazi.

Ni nini kilichochochea mabadiliko haya?

Katika utafiti wetu wa hivi karibuni, Haraka na safi 2: Kuanza Utenguaji wa Mateke, tuliangalia mwenendo unaosababisha utengamano katika sehemu tatu kuu za mfumo wa nishati ya ulimwengu - nguvu, usafirishaji na majengo.

Kwa kufuata ahadi na matendo ya chafu ya nchi, tulichunguza ni vikosi gani vinaweza kuendesha mabadiliko ya haraka kupitia yetu Uchunguzi wa Hatua ya Hali ya Hewa.

Inageuka kuwa, katika uwanja huu, imechukua wachezaji wachache tu kuanzisha aina ya mabadiliko ambayo yatakuwa muhimu kutimiza Lengo la Mkataba wa Paris ya kuweka ongezeko la joto ulimwenguni hadi chini ya 2?C, kwa hakika hadi 1.5?C, zaidi ya kiwango chake cha kabla ya viwanda.

Nishati mbadala njiani

Sehemu inayoendelea zaidi katika sekta ya nguvu ni nishati mbadala. Hapa, nchi tatu tu - Denmark, Ujerumani na Uhispania - ziliweza kuonyesha njia na kuanza mabadiliko ya kimataifa.

Zote tatu zilianzisha vifurushi vyenye nguvu vya sera kwa upepo na jua ambavyo vilitoa ishara wazi kwa wawekezaji na watengenezaji kuwekeza katika teknolojia hizi mpya. Malengo ya nishati mbadala na mipango ya msaada wa kifedha, kama vile ushuru wa kuingiza chakula, ilikuwa muhimu kwao.

Kufikia 2015, nchi 146 zilikuwa zimetekeleza miradi kama hiyo ya msaada.

Ifuatayo, tulianzisha kwamba Uingereza, Italia na Uchina, pamoja na majimbo ya Amerika ya Texas na California, walisukuma utengenezaji mwingi wa teknolojia ya jua hata zaidi na kutoa aina za uchumi wa kiwango ambacho kilisababisha ongezeko hili kubwa la uwezo mbadala ulimwenguni.

Kati ya 2006 na 2015, uwezo wa nguvu za upepo ulimwenguni uliongezeka kwa 600%, na uwezo wa nishati ya jua uliongezeka na% 3,500.

mwandishi zinazotolewa

Jua limekadiriwa kuwa chanzo cha bei nafuu zaidi cha uzalishaji wa nishati ifikapo mwaka 2030 katika nchi nyingi. Katika mikoa mingine, mbadala ni tayari ushindani na mafuta.

Taarifa iliyotolewa mwezi huu na Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa na Fedha mpya ya Nishati ya Bloomberg inathibitisha kuwa, mnamo 2016, kiwango cha kuchukua mbadala tena kiliongezeka tena, na nishati safi ikitoa 55% ya uwezo wote mpya wa uzalishaji wa umeme umeongezwa ulimwenguni. Hii ni mara ya kwanza kulikuwa na uwezo mpya zaidi wa mbadala kuliko makaa ya mawe.

Uwekezaji katika mbadala unazidishwa mara mbili ya uwekezaji katika mafuta. Walakini uwekezaji wa umeme safi umeshuka 23% kutoka 2015, haswa kwa sababu ya kushuka kwa bei.

Ili kufikia malengo ya Mkataba wa Paris, tunahitaji kumaliza kabisa mfumo wa nishati ya ulimwengu katikati ya karne. Hiyo inamaanisha mwenendo wa kihistoria katika sekta ya nishati - 25% hadi 30% ukuaji wa kila mwaka katika mbadala - lazima uendelee kwa miaka mitano hadi kumi ijayo.

Hii itahitaji sera za nyongeza motisha, kutoka kuongezeka kwa kubadilika kwa mfumo wa nishati hadi njia mpya za udhibiti na soko.

Magari ya umeme yapo tayari kuanza kuondoka

Mwelekeo kama huo unaanza kubadilika sekta ya usafirishaji. Mnamo mwaka wa 2016, zaidi ya magari milioni moja ya umeme yaliuzwa, na mauzo mapya yanaendelea kuzidi makadirio.

Tena, utafiti wetu unatuambia kwamba ilichukua wachezaji wachache tu kumaliza mwenendo huu: Norway, Uholanzi, California na, hivi karibuni, China.

China imekuwa kiongozi katika usafirishaji safi. Magari haya yanaendeshwa kwa jua. vtpoly / flickr, CC BY

Sera zao zililenga malengo ya kuongeza sehemu ya magari ya umeme yanayouzwa na barabarani, kampeni za kukuza mabadiliko ya tabia, uwekezaji wa miundombinu, na utafiti na maendeleo.

Jumuiya ya Ulaya iliona uuzaji wa magari ya umeme kuchukua mnamo 2013. Na huko Amerika, sehemu yao ya soko ilikua kati ya 2011 na 2013, ilipungua kidogo mnamo 2014 na 2015, na bounced nyuma tena mnamo 2016.

Soko la China liliondoka baadaye kidogo, mnamo 2014, lakini mauzo huko tayari wamezidi Marekani na EU.

Ingawa, hadi sasa, iko nyuma ya sekta ya nguvu mbadala, soko la gari la umeme liko tayari kuona kuongezeka sawa. Nambari za mauzo za sasa zinavutia, lakini bado tuko mbali kuona mabadiliko ya usafirishaji ambayo yataturuhusu kufikia malengo ya Mkataba wa Paris.

Ili ulimwengu ufikie kikomo cha juu cha 2 ° C iliyowekwa Paris, nusu ya magari yote ya kubeba barabara yangehitaji kuwa na umeme ifikapo mwaka 2050. Ili kufikia lengo la 1.5 ° C, karibu magari yote barabarani yanahitaji kuwa gari la umeme - na hakuna gari zenye injini za mwako zinazopaswa kuuzwa baada ya takriban 2035.

Ili kutupeleka kwenye njia hiyo, serikali zaidi ulimwenguni zingehitaji kuanzisha sera kali sawa na zile zilizopitishwa na Norway na Uholanzi.

Majengo yanakuja mwisho

Sekta ya tatu tuliyochunguza ni majengo. Ingawa viwango vya juu vya ufanisi wa nishati katika vifaa vimeanza kweli kupunguza uzalishaji, uzalishaji kutoka kwa majengo ya kupokanzwa na baridi imekuwa ngumu zaidi kumaliza.

Kuna suluhisho za kiteknolojia zilizothibitishwa ambazo zinaweza kusababisha mpya, zero-kaboni majengo. Ikiwa imeundwa kwa usahihi, ujenzi huu ni wa gharama nafuu wakati wa maisha yao na unaweza kuboresha maisha.

Huko Uropa na kwingineko, kuna sera nzuri za awali juu ya viwango vipya vya ujenzi ambavyo hufanya ujenzi mpya kuwa rafiki wa mazingira, na majimbo mengine ya EU - Uingereza, Ufaransa na Uholanzi kati yao - pia wanaanza kuamuru kwamba majengo ya zamani yarudishwe tena.

Bado, kiwango cha urekebishaji haukufai vizuri na kile kinachohitajika ili kuacha uzalishaji wa jengo.

Njia mpya za kifedha za kuongeza kiwango cha ujenzi wa majengo, pamoja na mifano mizuri ya nambari za ujenzi kwa ujenzi mpya, zinaweza kusaidia sana kupitisha teknolojia hizi.

Na, kama utafiti wetu ulivyoonyesha, ni serikali chache tu (au mikoa) itahitaji kuchukua hatua ya kuanza mabadiliko. Ilifanya kazi kwa nishati na usafirishaji - kwa nini sio majengo, pia?

Kadri serikali zinavyofanya kazi pamoja kugawana mafanikio ya sera, ndivyo mabadiliko makubwa ulimwenguni. Kwa kushirikiana, tunaweza kufikia lengo hilo la 1.5 ° C.

kuhusu Waandishi

Markus Hagemann, Sera ya Mtafiti Nishati na Hali ya Hewa, Chuo Kikuu cha Utrecht na Andrzej Ancygier, Mchambuzi wa Sera ya Hali ya Hewa, Mhadhiri, Chuo Kikuu cha New York

Makala hii ilichapishwa awali Mazungumzo. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana

at InnerSelf Market na Amazon