Kwa Nini Waendesha Baiskeli Huwafanya Madereva Wa Gari Waone Nyekundu?

: By Matthew Beck, Mhadhiri Mwandamizi katika Usimamizi wa Miundombinu, Chuo Kikuu cha Sydney

Asante kwa kutembelea InnerSelf.com, zipo 20,000 + makala zinazobadilisha maisha zinazokuza "Mitazamo Mpya na Uwezekano Mpya." Nakala zote zimetafsiriwa kwa Lugha 30+. Kujiunga kwa InnerSelf Magazine, iliyochapishwa kila wiki, na Daily Inspiration ya Marie T Russell. InnerSelf Magazine imechapishwa tangu 1985.

break

Waendesha baiskeli wanakabiliwa na adhabu kali huko New South Wales kama sehemu ya sheria mpya zilizoletwa mnamo Machi 2016.

Wakati kuna mabadiliko mengi, zingine ambazo hazieleweki ni faini zilizoongezwa kwa kuendesha baiskeli "kwa hasira, kwa uzembe, au kwa uzembe" (kutoka A $ 71 hadi A $ 425). Kuweka hii katika mtazamo, faini nyingi hizi mpya hubeba uzito sawa na madereva wanaofanya kilomita 80 kwa saa katika eneo la 60 km / h (A $ 446) au hadi 59 km / h watoto waliopita katika eneo la shule.

Baiskeli imeshuhudia kuzaliwa upya kwa miji ya Australia kwa miaka michache iliyopita. Walakini, hii imeambatana na mtazamo wa kuongezeka kwa visa vinavyohusiana na mwendesha baiskeli. Kuangalia kwa kifupi sehemu ya maoni ya nakala yoyote ya habari juu ya sheria hizi mpya itafunua maoni kadhaa juu ya waendeshaji baiskeli.

Kama matokeo, serikali za majimbo zimeongeza faini na adhabu kwa waendesha baiskeli wanaokiuka sheria ili kuwaleta sawa na waendeshaji magari.

Mengi ya mawasiliano karibu sheria zinaunganishwa na hoja dhahania ya usalama. Dhana dhahiri imekuwa kwamba tabia ya mwendesha baiskeli hadi wakati huu imekuwa salama - madai ambayo kwa kweli ni ya uwongo. Kwa nini madereva huwachukia waendesha baiskeli?

usalama kwanza

Uchunguzi umeonyesha kuwa mtazamo wa watembea kwa miguu kuwa katika hatari kutoka kwa waendesha baiskeli ni kubwa zaidi kuliko hatari halisi. Kwa kweli, hatari iko mbali sana kwamba kanuni za wapanda baiskeli hazijajumuishwa katika sera.

Katika idadi kubwa ya ajali zinazohusisha magari na waendesha baiskeli, the dereva ana makosa. Wakati baiskeli wengine wakifanya vibaya, wapanda baiskeli kwa jumla hawafanyi tishio lolote.

Lakini katika mjadala kuhusu sera mpya ni wazi kwamba kuna sehemu kali sana ya kupambana na baiskeli katika jamii.

Kutambua haswa vyanzo vya kuchanganyikiwa kwa wenye magari, tulifanya utafiti mnamo 2015 kuchunguza tabia anuwai 26 ambazo madereva hukabili kila siku, kuziweka kutoka kwa nyingi hadi zenye kufadhaisha.

Tabia za kukatisha tamaa zilikuwa karibu kila mara za madereva wengine (ya kukasirisha zaidi yalikuwa kukatwa, kushonwa mkia, kuzuiwa kwenye makutano, au kupitwa na gari ambayo hupunguza kasi).

Wapanda baiskeli walifanya tano bora, hata hivyo, kwa kuendesha mbili kujiendeleza ilionekana kuwa tabia ya tano inayokasirisha zaidi barabarani. Ingawa ni halali, labda ni jambo ambalo wapanda baiskeli wanapaswa kuzingatia ikiwa wanataka kupunguza sumu kwenye mjadala.

Kwa ujumla, tabia zingine za wapanda baiskeli kama vile kupanda juu ya barabara kuu na barabara kuu, kuchuja mbele ya trafiki kwa taa, na kupanda kupitia taa nyekundu hazikuwa chanzo kikuu cha kuchanganyikiwa.

Kwa kuwa waendesha baiskeli huwa tishio kidogo kwa watembea kwa miguu, ni mara chache sababu ya ajali na magari na sio sababu kuu ya kuchanganyikiwa kwa madereva, je! Shida zinazoonekana na wapanda baiskeli ziko akilini?

Baiskeli hasira

Mjadala mwingi juu ya sheria unazingatia dhana kwamba waendesha baiskeli ni waendeshaji bure (watu ambao wanafaidika na rasilimali lakini hawailipi).

Wanaendesha baiskeli, hata hivyo, sio waendeshaji bure. Ikiwa waendeshaji baiskeli pia wanamiliki magari wanakabiliwa na ushuru sawa na ushuru kama waendesha magari. Uharibifu unaofanywa na waendesha baiskeli kwa miundombinu ya gharama kubwa ya barabara ni kidogo.

Kwa kweli, ikiwa imefanywa sawa, waendesha baiskeli wanaweza kufanya mambo kuwa bora kwa wenye magari kwa kusonga watu wengi tu kama magari yanayotumia nafasi ndogo sana.

Ukweli ni kwamba watumiaji wote wa barabara ni waendeshaji bure. Mnamo 2014, jumla ya dola bilioni 28 zilitumika kwenye barabara, lakini tu Dola bilioni 18 za mapato yanayohusiana na barabara zilikusanywa katika ngazi zote za serikali. Hii inamaanisha kuwa dola bilioni 10 zilizobaki zilitoka kwa walipa kodi wote - waendesha baiskeli na watumiaji wasio wa barabara wakiwemo.

Je! Baiskeli hufanya kuendesha polepole? Kuna ukosefu wa utafiti wa kudhibitisha au kukanusha hii kabisa. Lakini kuzungumza bila kujali, wakati dereva anaweza kulazimika kupunguza mwendo (na inahitajika kisheria kuwapa wapanda baiskeli nafasi ya kutosha wakati wanapita huko Queensland na New South Wales), haiwezekani kwamba matukio kama hayo ya pekee yanasababisha ucheleweshaji mkubwa kwa dereva, ikizingatiwa kuwa mara nyingi kuna taa nyekundu au mshikamano mwingine unawangojea kwa sekunde chache barabarani, angalau katika maeneo ya mijini.

Waendeshaji magari huwa na maoni mabaya kuhusu wakati wa kusafiri, kwa uwongo wakidhani kuwa vichochoro vingine vya trafiki vinasonga haraka kuliko wao. Kwa upana zaidi, watu ni nyeti kupita kiasi kwa wakati wanaotumia kupanga foleni au kusubiri na mara nyingi kukumbuka vibaya kiwango cha ucheleweshaji.

Kinyume na baiskeli kupunguza mwendo kwa waendeshaji magari, katika miji iliyosongamana inaweza kuwa njia nyingine kote. Baiskeli mara nyingi inaweza kuwa njia ya haraka kutoka A hadi B na ikiwa utazingatia gharama zote za wakati zinazohusiana na kila njia ya usafirishaji, magari mara nyingi huwa duni kwa baiskeli au njia zingine za usafirishaji.

Maelezo mengine ya kisaikolojia ya kutowapenda wapanda baisikeli ni kwamba, kwa waendeshaji wengi wa magari, hukutana na waendeshaji kutoka kwa kile wanachotarajia kawaida. Waendeshaji magari wana hali ya kuwa na wasiwasi juu ya magari mengine na mara nyingi hawaoni au kuguswa na wapanda baiskeli. Wakati visa hasi vinatokea, athari hii inamaanisha dereva anaweza kuamini ni kosa la mwendesha baiskeli kwa kuwa mahali ambapo "hawapaswi" kuwa, badala ya kuwa kutokana na matendo ya dereva mwenyewe.

Hii inachanganywa na kosa lingine la msingi la mwanadamu linaloitwa upendeleo wa upatikanaji. Kwa sababu kukimbia na baiskeli ni kawaida zaidi, ni kukumbukwa zaidi. Hii inasababisha madereva kupitisha uwezekano wa tukio jingine, la baadaye.

"Sisi" na "wao"

Kwa jumla, mjadala wa baiskeli dhidi ya dereva ni mfano mzuri wa katika vikundi dhidi ya vikundi vya nje. Waendeshaji magari ndio watumiaji wakubwa wa barabara na kwa hivyo huunda "kikundi". Wanakubali zaidi wale ambao pia ni sehemu ya kikundi hicho na wako tayari kusamehe washiriki wenzao wa kikundi kwa makosa.

Kwa upande mwingine, baiskeli wanawakilisha kikundi cha nje na ni inayoonekana kama tishio. Wao ni kukabiliwa na utu na sifa ya kikundi cha makosa, ambapo makosa ya baiskeli mmoja anachukuliwa kuwa mwakilishi wa kikundi chote ("mwendesha baiskeli huyo aliruka taa nyekundu" anakuwa "wapanda baiskeli wanaruka taa nyekundu").

Kwa kuona watumiaji wa barabara kama wapinzani, tunachukua njia za mkato za akili juu ya jinsi tunavyowachukulia, ingawa mawazo yetu yanaweza kuwa mabaya.

Katika mjadala kuhusu sheria mpya za baiskeli za NSW, maoni mengi hasi ya waendesha baiskeli hayajawekwa msingi kwa kweli, lakini badala ya upendeleo wa asili ambao sisi sote tunao wanadamu. Kama utafiti wangu ulivyoonyesha, wakati wa kusukuma juu ya suala hilo, madereva wengi wanakubali kupata tabia ya madereva wengine kukatisha tamaa kuliko ile ya waendesha baiskeli.

Kuna sifa ya kutibu waendesha baiskeli sawa na madereva, kama sheria mpya zinavyofanya wito wa "kwenda pamoja". Walakini, ujumbe huu umepotea kwa kiasi kikubwa kama matokeo ya mawasiliano ya ovyo karibu na sheria hizi mpya. Maoni ya watunga sera kwamba wapanda baiskeli lazima wawajibishwe tu yanaimarisha tofauti.