© James McKay, mwandishi zinazotolewa 

Nimesimama katikati ya barabara ya katikati mwa London iliyokuwa na shughuli nyingi wakati wa maandamano ya Ukimbizi wa Extinction, msafishaji hewa ulio wazi, eneo tulivu zaidi, nilivutiwa na ukuu wa changamoto iliyokuwa mbele yetu. Tunahitaji kuunda mfumo wa usafirishaji ambao ni kaboni sifuri kwa miaka michache tu.

Licha ya London Sehemu ya Uzito wa Chini, ukweli wa kila siku bado ni mafusho hatari ya trafiki, vifo vya barabarani visivyo na usalama na viwango vya juu vya kusafirisha uzalishaji wa kaboni (hadi theluthi moja ya uzalishaji wote katika maeneo mengi). Kuna zaidi 9,000 vifo vya ziada kwa mwaka katika London kwa sababu ya sumu haramu ya hewa, ambayo nyingi ni kutoka kwa usafirishaji wa barabara.

Lakini miji mingine imeunda maeneo zaidi ya bure ya gari, afya na salama. Copenhagen na Amsterdam zinajulikana kwa tamaduni yao ya ajabu ya baiskeli. Curitiba, nchini Brazil, ina mfumo wa usafiri wa basi wa ajabu ambao hufanya kazi kama mtandao wa Subway. Helsinki imejitolea kwenda kwa gari bure haraka iwezekanavyo. Tokyo ina baadhi ya viwango vya chini ya umiliki wa gari ulimwenguni. Na Venice hajaona gari kwenye historia yake.

Kama nilivyoonyesha ndani kitabu changu cha hivi karibuni, kuunda jiji lisilo na gari linawezekana, na lazima haraka, sasa. Tuna ustadi wote wa kiufundi na sera. Lakini tunakosa maono ya jinsi inaweza kuwa tofauti, na kutambua kuwa mbali na sadaka, italeta maboresho, badala ya vikwazo, kwa maisha yetu. Maono kama haya ni muhimu. Njia bora ya kuonyesha hii ni kutumia hadithi kidogo ya uvumi. Kwa hivyo subira nami wakati tunaruka kwenye fikira iliyodhaniwa karibu siku za usoni.

Kile 2025 inaweza kuonekana kama

Baada ya serikali kuhamasisha machafuko ya umma katika 2020, makusanyiko ya raia yalikutana ili kupanga mustakabali wa nchi. Mmoja wao alielezea kile walichokiita "Kubadilisha Kubwa kwa Usafiri", mpango mpya wa uhamishaji wa nchi unaoweza kutuweka wazi kutoka kwa gari na kujenga sehemu nzuri, salama na safi kwa watu. Siwezi kuamini ni miaka mitano tu, lakini vitongoji vyetu vimebadilishwa kabisa kuwa mahali pazuri, safi, salama kwa kila mtu. Ninaona watoto wangu wakitabasamu kila siku wanapokimbilia kwenye baiskeli zao salama na Scooters kukutana na marafiki au kwenda shule.

Kwa hivyo yote yalitokeaje? Kwa pendekezo la Mkutano wa Watu, Idara ya Usafiri ilipewa jina la Idara ya Uhamaji wa Watu. Ilipewa ruhusa ya kutekeleza "salama ya hali ya hewa na mpango wa kijamii tu" na 2025. Iligharimu karibu dola bilioni 300 - karibu theluthi moja ya jumla ya gharama ya mpito ya Uingereza kwa sifuri ya kaboni - inayofadhiliwa na mchanganyiko wa upepo kutoka kwa kufunga mashimo ya kukwepa kodi, kuongezeka kwa ushuru wa shirika, na ushuru wa usafirishaji wa raia.

Kikosi cha maafisa wa uhamaji mpya wa watu walianza kutekeleza mpango wa watu. Miji mikubwa ya Uingereza ilipata makeover kubwa, na vituo vingi vya gari moshi zaidi ya nchi na mitandao ya usafirishaji wa jumla ya umeme inayojumuisha mabasi ya trolley na tramu ambazo ziliunganishwa na miji ndogo. Hiyo ilichukua gari kubwa kutoka barabarani mara moja. Hata ingawa haijamaliza kabisa, maendeleo makubwa yamepatikana kwa kuunda miundombinu ya usafirishaji wa kaboni, pamoja na bonanza la ajira kijani kwenye tasnia ya ujenzi.

Ushirikiano wa kikanda, unaomilikiwa na kusimamiwa na wafanyikazi na watumiaji, uliundwa kuifanya yote. Huko Uingereza, kila mtu anapata tikiti za bure za 14 kila wiki, na safari zozote za gharama hugharimu kiwango cha gorofa ya $ 1 tu kwa kusafiri katika eneo lao. Kampuni za wafanyikazi zinazomilikiwa na wafanyikazi na fleti za umeme kikamilifu, uhifadhi wa mzunguko mbele na ufikiaji zaidi wa watumiaji wa magurudumu kuliko mabasi ya sasa, zilianzishwa.

Mji usio na gari. © James McKay

Mara moja usafiri wa umma ulikuwa unafanya kazi vizuri, magari ya dizeli na petroli yalikuwa marufuku katika maeneo ya mijini. Uingereza ilikwenda kutoka kwa nchi inayomiliki gari, na karibu 40m magari, kwa karibu milioni - katika miaka mitano tu. Zamani zilirudishwa kwa mashirika ambayo yamefanya chini sheria mpya za uchumi wa duru. Teksi za umeme za pamoja zilishambuliwa kwa watu walio na maswala ya uhamaji na mabasi ya umeme ya pamoja kwa umbali mrefu au viunganisho vijijini.

Lakini mabadiliko makubwa ni kwa sababu tunazunguka. Siku za shule zimefupishwa, kuruhusu shule zote na vyuo vikuu kufanya kulingana na jamii vikao vya hatua ya hali ya hewa. All maeneo ya kazi nyakati zao za kuanzia ili kuepuka spikes ya msongamano na saa ya kukimbilia, na Mapato ya Citizen inamaanisha watu wengi wamekwenda kwa muda na kusafiri kidogo. Jirani ya dakika ya 20 wazo ilianzishwa, ikimaanisha kuwa ndani ya miji bidhaa zote za msingi na huduma zinazohitajika kwa maisha mazuri ya kila siku kamwe sio umbali wa dakika ya 20; na kwa wale walio na maswala ya uhamaji, minibuses za jamii huzunguka kila wakati.

Majirani huonekana na huhisi tofauti kabisa. Barabara zingine zinabaki, zilibadilishwa kama barabara za huduma kwa mabasi, tramu, au magari ya umeme kwa wafanyabiashara au wafanyikazi wa afya. Lakini barabara zingine zote sasa ni njia za uhamaji wa kitongoji. Njia mbili zimepunguzwa kuwa moja, na kuunda njia za kusafiri kwa kutembea na baiskeli.

Katika nafasi iliyotolewa, maisha na shughuli hustawi. Wafanyabiashara wa kujitegemea, biashara ya jamii, nafasi za kijani, mbuga za mifuko, bustani ndogo, mgawo na uwanja wa michezo zimeonekana kama uyoga. Kelele ya trafiki imebadilishwa na kitovu cha kawaida cha kucheka, kucheza na kuzungumza. Asili na wanyama wa porini wamepata njia za kurudi kupitia njia za bioanuwai. Maeneo yote ya mijini sasa yana kikomo cha 20mph, ambayo imepunguza vifo vya barabarani na majeraha makubwa ya karibu nusu.

Micro-uhamaji vibanda hupatikana katika vipindi. Inamilikiwa na kila kitongoji na kupatikana kwa ada ya kila mwezi ya gorofa, kuna hisa ya scooters ya uhamaji wa umeme, baiskeli, matrekta, baiskeli za sanduku la mtindo wa Uholanzi, na scooters. Familia zinaweza kuteleza na kuchukua uteuzi na kwenda kwa siku kuzunguka mji kutembelea mbuga, maduka na majumba ya kumbukumbu.

Katikati ya jiji, mbuga za gari zilizo na vyumba vingi zimegeuzwa nyimbo za racing baiskeli na bustani za paa. Karibu na njia zote mbili za wabebaji, njia za ziada zimegeuzwa kuwa shimoni la michezo kwa mpira wa miguu, kriketi, mpira wa miguu, baiskeli. Uingereza imekuwa taifa lenye afya, la michezo. Watoto hawatunzwa tena kwa gari, hukwama mbele ya michezo ya video, au kuburudishwa katika mbuga za wauzaji wa kitongoji cha ushirika. Ni bure, wenye furaha na wazima, wakicheza kwenye barabara ambazo zilikuwa zinaua, maim, sumu na uchafuzi.

Watoto hucheza kwenye baisikeli katika jamii ya makazi ya Lilac, Leeds. © Paul Chatterton, mwandishi zinazotolewa

Mabadiliko haya makubwa hayakuwa ya kupambana na gari. Hitaji letu la gari limevutwa tu. Na mwisho wa matangazo ya kiotomatiki, tuliacha kuwataka. Watu huangalia nyuma na wanashangaa kwanini tulichukizwa sana nao. Na kwa wale ambao bado ni madawa ya kulevya, nyimbo za jamii za kukimbia zimewekwa ili watu waweze kupata kasi yao na adrenaline fix.

Rudi kwenye 2019

Kwa mtazamo wa mitaa ya leo iliyochafuliwa na hatari, maono haya ya siku za usoni yanaweza kuonekana kama ndoto ya bomba. Lakini kwa kweli ni mkusanyiko wa mifano ambayo tayari inafanyika mahali pengine ulimwenguni, au maoni ya utafiti ambayo, kwa utashi wa kisiasa na motisha za kifedha, yanaweza kutekelezwa.

Na nini sio kupenda? Matokeo ya mapinduzi ya usafirishaji kama haya itakuwa ya ajabu. Kutakuwa na maelfu ya vifo vichache au majeraha makubwa kutokana na ajali za barabarani, magonjwa ya kupumua na ugonjwa wa kupumua kila mwaka, kupungua kwa unyogovu na kutengwa kwa jamii, na kuongezeka kwa wafanyibiashara walio huru na uchumi mahiri wa ndani. Hatutaweza tena kuwa na hewa haramu yenye sumu, uzalishaji wa kaboni kutoka kwa usafirishaji ungekuwa sifuri kabisa na kila mtu ataweza kuzunguka mahali wanapoishi bila kujali ni matajiri au masikini.

Pia ingesaidia sana kujenga jamii. Watu watakuwa wapweke, wa nje na karibu kuliko kukaa kwenye magari ya kibinafsi. Watu wangeongea zaidi na kubaini vitu vya uso kwa uso. Kushughulikia uzalishaji wa kaboni katika usafirishaji kweli ni hali ya kushinda-kushinda.

Kupata huko haitakuwa rahisi. Itahitaji harakati za raia zenye nguvu barabarani, na pia katika mikutano ya kamati, vyumba vya korti na vituo vya utafiti. Tutahitaji maafisa, wawakilishi waliochaguliwa, viongozi wa biashara, wazalishaji na watafiti kuwa wanaharakati na waasi dhidi ya hali ya sasa ya usafiri.

Wakati ni mfupi kupata uzalishaji wa usafiri na hewa yenye sumu chini ya udhibiti. Lakini faida ambazo ubadilishaji wa usafiri kwa njia hii zinaweza kutoa ni kubwa. Hatupaswi kukosa wakati huu.

Kuhusu Mwandishi

Paul Chatterton, Profesa wa Miji ya Mijini, Chuo Kikuu cha Leeds

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana

Adaptation ya Hali ya Hewa Fedha na Uwekezaji huko California

na Jesse M. Keenan
Kitabu hiki ni mwongozo kwa serikali za mitaa na makampuni ya kibinafsi huku wakipitia maji yasiyo na machafuko ya kuwekeza katika mabadiliko ya hali ya hewa na ustahimilivu. Kitabu hiki sio tu kama mwongozo wa rasilimali ya kutambua vyanzo vya ufadhili lakini pia kama barabara ya usimamizi wa mali na michakato ya fedha za umma. Inalenga ushirikiano wa vitendo kati ya mifumo ya fedha, pamoja na migogoro ambayo inaweza kutokea kati ya maslahi na mikakati tofauti. Wakati lengo kuu la kazi hii ni kwenye Hali ya California, kitabu hiki kinatoa ufahamu mkubwa wa jinsi inasema, serikali za mitaa na makampuni binafsi yanaweza kuchukua hatua hizo muhimu za kwanza katika kuwekeza katika hali ya pamoja ya mabadiliko ya hali ya hewa. Inapatikana kwenye Amazon

Suluhisho za asili kwa mabadiliko ya hali ya hewa katika maeneo ya mijini: Uhusiano kati ya Sayansi, Sera na Mazoezi

na Nadja Kabisch, Horst Korn, Jutta Stadler, Aletta Bonn
Kitabu hiki cha ufikiaji wazi huleta pamoja matokeo ya utafiti na uzoefu kutoka kwa sayansi, sera na mazoezi kuangazia na kujadili umuhimu wa suluhisho za asili kwa mabadiliko ya hali ya hewa katika maeneo ya mijini. Mkazo unapewa uwezo wa mbinu za kimaumbile kuunda faida nyingi kwa jamii.

Michango ya wataalam inatoa mapendekezo ya kuunda ushirikiano kati ya michakato ya sera inayoendelea, mipango ya kisayansi na utekelezaji wa vitendo wa mabadiliko ya hali ya hewa na hatua za uhifadhi wa asili katika maeneo ya miji ya ulimwengu. Inapatikana kwenye Amazon

Njia muhimu ya mabadiliko ya hali ya hewa: Majadiliano, Sera na Mazoea

na Silja Klepp, Libertad Chavez-Rodriguez
Kiwango hiki kilichopangwa huleta pamoja utafiti muhimu juu ya mazungumzo ya mabadiliko ya hali ya hewa, sera, na mazoea kutoka mtazamo wa tahadhari mbalimbali. Kutokana na mifano kutoka kwa nchi ikiwa ni pamoja na Colombia, Mexico, Canada, Ujerumani, Russia, Tanzania, Indonesia, na Visiwa vya Pasifiki, sura zinaelezea jinsi hatua za mabadiliko hutafsiriwa, kubadilishwa na kutekelezwa kwa kiwango cha chini na jinsi hatua hizi zinavyobadilika au zinaingilia kati uhusiano wa nguvu, ujuzi wa kisheria na ujuzi wa ndani (mazingira). Kwa ujumla, changamoto za kitabu zimeweka mtazamo wa mabadiliko ya hali ya hewa kwa kuzingatia masuala ya utamaduni, haki ya mazingira na haki za binadamu, pamoja na njia za kike au za kikundi. Mbinu hii ya ubunifu inaruhusu uchambuzi wa mageuzi mapya ya ujuzi na nguvu zinazobadilisha jina la mabadiliko ya hali ya hewa. Inapatikana kwenye Amazon

Kutoka kwa Mchapishaji:
Ununuzi kwenye Amazon huenda ukapoteza gharama ya kukuleta InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, na Hali ya hewaImpactNews.com bila gharama na bila watangazaji ambao wanafuatilia tabia zako za kuvinjari. Hata kama wewe bonyeza kiungo lakini usiupe bidhaa hizi zilizochaguliwa, kitu kingine chochote unachotumia katika ziara hiyo hiyo kwenye Amazon hutupa tume ndogo. Hakuna gharama ya ziada kwako, kwa hiyo tafadhali shiriki katika jitihada. Unaweza pia tumia kiungo hiki kutumia Amazon wakati wowote ili uweze kusaidia kusaidia jitihada zetu.