Kuweka mipaka ya kasi maili tano tu kwa saa chini ya mapendekezo ya uhandisi inazalisha kupungua kwa kitakwimu kwa jumla, ajali mbaya, na majeraha, na uharibifu wa mali-tu, kulingana na watafiti.

"Ikiwa (hata hivyo) unapunguza kikomo cha kasi kwa maili 10, 15, 25 kwa saa, au zaidi, madereva wataacha kuzingatia," anasema Vikash Gayah, profesa msaidizi wa uhandisi wa umma katika Jimbo la Penn. "Tuligundua kulikuwa na ongezeko la ajali mbaya na za kuumia katika maeneo yenye mipaka ya kasi iliyowekwa maili 10 kwa saa au zaidi chini ya mapendekezo ya uhandisi."

Vizuizi vya kasi kawaida huwekwa kulingana na matokeo kutoka kwa masomo ya uhandisi ambayo hukusanya data ya trafiki ya mtiririko wa bure na kisha uchague kasi inayofaa ukitumia mfano wa takwimu. Walakini, sababu kama maeneo ya shule, raia au shinikizo la kisiasa, na maswala ya usalama yanayotambuliwa yanachangia mazoea ya kawaida ya kupunguza viwango vya kasi chini ya miongozo ya uhandisi, watafiti wanaripoti katika Uchambuzi na Kinga ya Ajali.

"Wakati wa kufanya utafiti wa kasi, tunaangalia kasi ya mtiririko wa bure-kasi ambayo madereva huchagua kulingana na hali ya hali ya hewa ya jiometri," anasema Gayah.

Timu ya watafiti ilikusanya data ya kasi mara tatu tofauti kutoka kwa sehemu 12 za barabara huko Montana, jimbo ambalo viwango vya kasi hupungua chini kuliko wahandisi washauri. Tovuti nane kati ya 12 zilikuwa zimeweka mipaka ya kasi iliyobadilishwa chini ya mapendekezo ya uhandisi ama kwa 5 mph, 10 mph, 15 mph, au 25 mph. Tovuti zingine nne zilikuwa zimeweka mipaka ya kasi iliyowekwa sawa na mapendekezo ya uhandisi na ilitumika kama maeneo ya kulinganisha.

Kila kipindi cha ukusanyaji wa data kilizingatiwa kutokuwepo kwa utekelezaji wa sheria, utekelezaji wa sheria nyepesi, au utekelezaji mzito wa sheria.

Takwimu za kasi zilikusanywa saa za mchana na katika hali nzuri ya hali ya hewa kwa kutumia sensorer zilizofichwa za lami. Magari makubwa, kama malori, na magari yanayosafiri karibu sana hayakutengwa. Magari yanayosafiri chini ya 10 mph ya kasi iliyowekwa au zaidi ya 20 mph ya kikomo cha kasi iliyowekwa, inayojulikana kama wauzaji wa kasi, pia walitengwa. Takwimu za historia ya ajali kutoka kwa kipindi cha miaka minne kabla na baada ya mipaka ya kasi iliyopita pia ilikuwa sehemu ya uchambuzi.

Watafiti waligundua kuwa magari yalikuwa na uwezekano mara mbili zaidi ya kutii kikomo cha kasi katika maeneo yenye mipaka ya kasi ya juu iliyowekwa saa 50 mph au 55 mph ikilinganishwa na kesi ya chini ya chini ya 50 mph, na mara nne zaidi ya kutii wakati chapisho kasi ya kasi ilikuwa kati ya 60 na 70 mph.

Uwepo wa utekelezwaji wa sheria nzito katika maeneo yenye mipaka ya kasi iliyowekwa chini ilionyesha wastani wa kasi iliyopunguzwa ya 4 mph na uzingatiaji mkubwa wa kasi.

"Zoezi la kuweka mipaka ya kasi chini kuliko ile inayopendekezwa kutoka kwa utafiti wa uhandisi ni sawa ikiwa ni kidogo tu - kwa maili tano kwa saa," anasema Gayah.

Tofauti kama hiyo ilionesha kuongezeka kwa kufuata viwango vya kasi, kupungua kwa uharibifu wa mali tu, na jumla, ajali mbaya, na majeraha. Tofauti kubwa kati ya maadili yaliyopendekezwa na yaliyopendekezwa na uhandisi yanaonekana kuongeza kasi ya ajali na kupunguza uzingatiaji wa kikomo cha kasi.

Idara ya Usafirishaji ya Montana na Utawala wa Barabara Kuu ya Shirikisho waliunga mkono kazi hii.

Chanzo: Andrea Borodevyc kwa Penn State

Vitabu kuhusiana

at InnerSelf Market na Amazon