Mwanasayansi Mkuu Alan Finkel anasema Australia inaweza kuwa kiongozi wa ulimwengu katika uzalishaji na usafirishaji wa haidrojeni. Peter Rae / AAP

Mnamo 1874, mwandishi wa hadithi za sayansi Jules Verne aliweka maono ya kihistoria ambayo yamewahimiza serikali na wafanyabiashara katika miaka 145 tangu.

Katika kitabu chake Kisiwa cha Ajabu, Verne aliandika juu ya ulimwengu ambao "siku moja maji yataajiriwa kama mafuta, hiyo haidrojeni na oksijeni ambayo hutengeneza, kutumika peke yake au kwa pamoja, itatoa chanzo kisichoweza kuwaka cha joto na nuru, ya kiwango ambacho makaa ya mawe hayana uwezo" .

Australia sasa ina ramani ya kusaidia kutimiza maono ya Verne. Katika kipindi cha miezi 11 iliyopita, nimeongoza maendeleo ya Mkakati wa kitaifa wa Hidrojeni. Siku ya Ijumaa, rasimu hiyo na hatua zake za kimkakati 57 zilipitishwa kwa kauli moja katika mkutano wa mawaziri wa nishati wa taifa.

Mkakati wa miaka kumi ijayo unaunda msingi wa Australia kukamata fursa ya haidrojeni na kuwa mchezaji anayeongoza katika soko linalokua la ulimwengu.

Kwa nini hidrojeni?

Hidrojeni safi huzalishwa kutoka kwa maji kwa kutumia nishati mbadala, au kutoka kwa mafuta ya kisukuku na teknolojia inayonasa na kuhifadhi kaboni.

Ili kufahamu uwezo mzuri wa haidrojeni kama chanzo cha mafuta, inasaidia kwanza kuelewa wiani wake wa nishati. 1kg tu ya hidrojeni inatosha kusafiri hadi 100km katika Hyundai Nexo SUV, au uweke nguvu kiyoyozi cha mzunguko wa umeme wa watt 1,400 kwa masaa 14.5.

Karibu tani 1 ya hidrojeni ni sawa na mara 3.4 wastani wa matumizi ya kila mwaka ya nyumba ya Australia na joto la gesi.

Hidrojeni ni mafuta tu ambayo ulimwengu unahitaji kusaidia siku zijazo za nishati safi: uzalishaji wa sifuri, kubadilika, starehe, na salama.

Mchoro unaoonyesha matumizi mengi ya nitrojeni. Mkakati wa kitaifa wa hidrojeni

Australia imewekwa vizuri kufanya haidrojeni usafirishaji wake mkubwa ujao. Tuna rasilimali asili zinahitajika kuizalisha, rekodi ya ujenzi wa tasnia kubwa za nishati, na sifa kama mshirika aliyethibitishwa kwa waagizaji wakubwa wa nishati wa Asia.

Sekta ya haidrojeni ya Australia inaweza kutoa maelfu ya ajira na kuongeza mabilioni ya dola kwa pato la taifa. Inaweza kutusaidia kuingiza kwa uaminifu kizazi kinachoweza kurejeshwa kwenye gridi ya umeme na kupunguza utegemezi wa mafuta kutoka nje. Na inaweza kupunguza uzalishaji wa kaboni, huko Australia na ulimwenguni kote.

Ramani ya barabara ya hidrojeni

Vitendo 57 katika mkakati vinaelezea jinsi ya kuondoa vizuizi vya soko, kujenga usambazaji na mahitaji, na kutufanya tushindane sana ulimwenguni. Hii itawezesha Australia kuongezeka haraka masoko yanapoendelea.

Awamu ya kwanza ya maendeleo hadi 2025, ambayo ni tayari inaendelea, inahitaji:

• miradi ya majaribio, majaribio na maandamano ya kujaribu mifano ya biashara na kuthibitisha ugavi unaohitajika ili kuzalisha na kusambaza haidrojeni safi

• kuendeleza masoko ya kimataifa, pamoja na ufikiaji wa kimataifa ili kuoanisha viwango na kuhimiza biashara

• kuboresha ujuzi wa nguvukazi na kuanzisha tawala za mafunzo.

Lori ya bidhaa nzito isiyo na dereva, yenye poda ya hidrojeni iliyozinduliwa mwezi uliopita nchini Merika. Hyundai

Awamu ya pili hadi 2030 inajumuisha kuongeza ugavi na kuamsha soko kwa kiwango kikubwa. Hii inahitaji:

• kupanua miradi kusaidia mahitaji ya kuuza nje. Hii inaweza kujumuisha ufadhili wa serikali na sera za kuchochea uwekezaji

• kuongeza mahitaji ya hidrojeni ya ndani, kama vile kuchanganya hidrojeni katika mitandao ya gesi na kuitumia kwa usafiri mzito wa umbali mrefu

• miundombinu ya ujenzi kama vile umeme, bomba, matanki ya kuhifadhi, vituo vya kuongeza mafuta, na reli.

Kufikia hatua kama hizi mnamo 2030 kunaonyesha kuwa tumefanikiwa kujenga tasnia ya haidrojeni ya Australia, na kutuanzisha kwa miongo kadhaa inayofuata.

Kutumia hidrojeni

Tunaona tayari ukuaji wa kipekee katika uzalishaji wa umeme wa chini. Lakini katika sekta zingine zinazotumia nishati kama vile uchukuzi mzito na tasnia, safari hiyo haijasonga mbele sana. Kutangaza sekta hizi ni changamoto ya haraka.

Hydrojeni itasaidia betri katika sekta kama vile usafirishaji. Betri zinafaa kwa magari na mabasi na malori yaliyofungwa na jiji, wakati haidrojeni, ambayo ina wiani mkubwa wa nishati, inafaa zaidi kwa meli za mizigo, treni za mizigo ya kati, na malori makubwa.

Alan Finkel na waziri wa nishati wa shirikisho Angus Taylor wakiongea kabla ya mkutano huko Perth Ijumaa. RICHARD WAINWRIGHT / AAP

Hidrojeni safi haina sawa linapokuja suala la kukamata na kusafirisha umeme wa jua na upepo. Nchi zinazoingiza nishati zina njaa ya hidrojeni kama sehemu ya ajenda yao ya kupunguza uzalishaji, na Australia ina uwezo wa kusambaza mahitaji yao mengi.

Hydrojeni inaweza kutumika kama gesi asilia, au kuchanganywa nayo, kupasha moto nyumba na tasnia na kupikia.

Kampuni za nishati za Australia na wawekezaji wako tayari kuamsha usambazaji wa hidrojeni. Changamoto ni kukuza mahitaji ya mapema ambayo yatapunguza gharama kwa wazalishaji.

Hydrojeni inaweza kutumika kwa kupikia nyumbani, pamoja na kuichanganya na gesi asilia. Kocha wa Lukas / AAP

Baadaye ni yetu kukamata

Kwa wasiwasi, maendeleo kuelekea baadaye ya hidrojeni ni polepole sana. Lakini angalia nyuma miongo michache kutoka sasa na historia itarekodi tasnia ya haidrojeni kama mafanikio ya mara moja.

Njia bora ya kuanza safari hii ni kwa serikali, tasnia na jamii kufanya kazi pamoja, kwa kuzingatia urekebishaji wa kanuni, kuhakikisha usalama, kufungua masoko ya kimataifa, na kuchochea uwekezaji wa kibiashara.

Kusafiri kuzunguka nchi nzima nimeshuhudia shauku isiyo ya kawaida ya mapenzi kwa tasnia hii kutoka kwa mawaziri, wafanyikazi wa umma, wawekezaji, wafanyabiashara na umma. Baadaye ya hidrojeni ni mkali na yetu ni ya kukamata.

Dondoo za kipande hiki zimechukuliwa kutoka kwa rasimu ya Mkakati wa Kitaifa wa Hydrojeni.

Kuhusu Mwandishi

Alan Finkel, Mwanasayansi Mkuu wa Australia, Ofisi ya Mwanasayansi Mkuu

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.