Wakati Mambo Yataenda Mbaya Katika Ulimwengu wa Kujiendesha, Je! Bado Tungejua Cha Kufanya?

Tunaishi katika ulimwengu ambao unazidi kuwa ngumu na automatiska. Kwa hivyo kama tunavyopaswa kushughulika na shida ngumu zaidi, kiotomatiki inaongoza kwa kudhoofisha kwa ustadi wa kibinadamu ambao unaweza kutuacha katika mazingira magumu zaidi wakati wa kujibu hali zisizotarajiwa au wakati mambo hayaendi sawa. Mazungumzo

Fikiria dakika za mwisho za Ndege ya Air France 447, ambayo ilianguka Atlantiki mnamo Mei 2009 baada ya kuondoka Rio de Janeiro, Brazil, kwenda Paris, Ufaransa.

Kirekodi chake cha ndege kilifunuliwa kuchanganyikiwa kabisa katika chumba cha kulala. Ndege iliinuliwa juu saa 15º na sauti ya kiotomatiki ikiita "duka, duka". Walakini marubani walikuwa wakigugumia, mmoja akisema: "[…] hatuelewi chochote."

Hapa sio mahali pa kuingia ndani na nje ya ndege hiyo ya bahati mbaya, zaidi ya kutambua kuwa mfumo wowote ulioundwa kushughulikia moja kwa moja na dharura wakati mwingi huacha msingi wa ustadi ulioharibika kwa hali chache ambazo wabunifu hawakuweza ona mapema.

Akizungumza na Vanity Fair, Nadine Sarter, mhandisi wa viwanda katika Chuo Kikuu cha Michigan, anakumbuka mazungumzo na wahandisi watano waliohusika katika kujenga ndege fulani.


innerself subscribe mchoro


Nilianza kuuliza, 'Kweli, hii inafanyaje kazi au hiyo?' Na hawakuweza kukubaliana juu ya majibu. Kwa hivyo nilikuwa nikifikiria, ikiwa wahandisi hawa watano hawawezi kukubaliana, rubani masikini, ikiwa atakutana na hali hiyo… vizuri, bahati nzuri.

Kwa kweli ugumu wa kusafiri kwa busara ndege za hali ya juu za teknolojia ya juu zimetolewa kwa roboti, na wahandisi wa ndege kwa makusudi na malengo yote yamekwenda kutoka kwa jogoo. Ni marubani wakubwa tu na marubani wa zamani wa vikosi vya anga huhifadhi ustadi huo wa kina.

Kurudi kwenye firma ya terra, katika ulimwengu wa uhuru wa kuendesha gari kunaweza kuwa na vizazi vyote vijavyo bila uzoefu wowote wa vitendo kuendesha na kuendesha gari.

Tayari tunaona dalili ya nini kinaweza kwenda vibaya wakati wanadamu wanaacha kudhibiti mifumo ya uhuru.

Uchunguzi juu ya ajali mbaya ya Tesla Model S na autopilot ilibaini kuwa kampuni hiyo ilitoa habari kuhusu "mapungufu ya mfumo" kwa madereva. Katika kesi hiyo, bado ni juu ya madereva kuzingatia.

Lakini ni nafasi gani ambayo mtu angekuwa nayo ya kuchukua udhibiti wowote ikiwa mambo yataanza kuharibika katika maisha yao ya baadaye gari huru kabisa. Je! Wangejua hata jinsi ya kuona dalili za mapema za msiba unaokuja?

Kupoteza njia yetu?

Kuendesha hii ni uamuzi wa kiteknolojia ambao unaamini uvumbuzi wowote na yote ni nzuri kiasili. Wakati teknolojia zinazoibuka bado zinaweza kufafanua ni nini kuwa binadamu, changamoto ni tambua hatari na nini cha kufanya ili kuhakikisha mambo hayaendi sawa.

Hiyo inazidi kuwa ngumu kwani tumekuwa tukiongeza kwa ugumu, haswa kwa kuendesha kwa uhuru wa treni za miji, teksi za angani na utoaji drones.

Waumbaji wa mfumo wamekuwa wakijenga mifumo mikubwa na iliyounganishwa zaidi kushiriki mzigo wa usindikaji wa kompyuta ingawa hii inafanya ubunifu wao kuwa wagombea wakuu wa kuvunjika. Wanapuuza ukweli kwamba kila kitu kikiunganishwa, shida zinaweza kuenea kwa urahisi kama suluhisho, wakati mwingine zaidi.

Ugumu unaokua na mkubwa wa ulimwengu wa kiotomatiki unaleta hatari kama hizo.

Pointi za hatari

Kwa mtazamo wa nyuma, kinachohitajika ni uwezo wa kukata mitandao bure wakati kuna alama za kutofaulu, au angalau kuziba sehemu za mtandao mmoja wakati kuna sehemu za kutofaulu mahali pengine ndani yake.

"Kisiwa hiki" ni sehemu ya gridi za umeme mahiri zinazotoa wigo wa kugawanya mtandao kuwa vipande ambavyo vinaweza kujitegemea mahitaji yao ya nguvu ya ndani. Utengenezaji umeonyesha hiyo uhusiano mdogo unaweza kusababisha usalama zaidi.

Je! Sayansi inayoibuka ya ugumu inaweza kusaidia kubainisha mahali ambapo hatari zinaweza kuwa kwenye mitandao iliyounganishwa sana? Marten Scheffer na wenzake nilidhani hivyo. Alikuwa ameona kufanana kati ya tabia ya mifumo yake ya asili na mifumo ya kiuchumi na kifedha.

Yake kazi ya awali juu ya maziwa, miamba ya matumbawe, bahari, misitu na nyasi, iligundua kuwa mazingira yanayoweza kubadilika polepole kama hali ya hewa, mzigo wa virutubisho na upotezaji wa makazi inaweza kufikia alama ambazo zinaweza kuziingiza katika hali ya chini isiyoweza kurekebishwa.

Je! Mabenki na wachumi wanaopambana na utulivu wa masoko ya kifedha wanaweza kujifunza kutoka kwa watafiti wa ikolojia, magonjwa ya magonjwa na hali ya hewa kukuza alama za ukaribu wa vizingiti muhimu na kuvunjika kwa mfumo?

Mnamo Februari 2016 hii yote ilikusanyika katika mfumo wa karatasi juu ya nadharia ya ugumu na kanuni za kifedha iliyoandikwa na wataalam anuwai pamoja na mchumi, benki, fizikia, mtaalam wa hali ya hewa, mtaalam wa ikolojia, mtaalam wa wanyama, daktari wa mifugo na mtaalam wa magonjwa.

Walipendekeza ujumuishaji mkondoni wa data, njia na viashiria, kulisha katika vipimo vya mafadhaiko kwa mifumo ya kijamii na kiuchumi na kifedha katika karibu-wakati halisi. Ya zamani ni sawa na kile kilichopatikana katika kushughulika na mifumo mingine ngumu kama hali ya hewa.

Tunaweza kuanza kuona jinsi mfano wetu wa ulimwengu wa uhuru wa kuendesha unazunguka kuwa maswali ya utulivu wa mtandao. Fikiria mtandao uliounganishwa sana wa magari ya uhuru.

Kuna haja wazi ya kujua jinsi ya kugundua na kutenga sehemu zozote zinazoweza kutofaulu kwenye mtandao kama huu, kabla mambo hayajaharibika na athari mbaya. Hii ni zaidi ya kulinda dereva na abiria kutoka kwa kutofaulu kwa mfumo wowote kwenye gari moja la uhuru.

Ni wakati wa kufikiria jinsi tunaweza kutumia maendeleo hayo anuwai katika kuelewa utulivu wa mitandao hiyo mikubwa ili kuepusha matokeo mabaya.

Kuhusu Mwandishi

Peter Fisher, Profesa Mkuu, Mafunzo ya Ulimwenguni, Mjini na Jamii, Chuo Kikuu cha RMIT

Makala hii ilichapishwa awali Mazungumzo. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana

at InnerSelf Market na Amazon