Miaka 9 iliyopita mwezi huu (mnamo Septemba 1966, XNUMX), Rais Lyndon Johnson alisaini sheria ya Kitaifa ya Usalama wa Magari na Magari ambayo ilizindua mpango mzuri wa kuokoa maisha kwa Watu wa Amerika.

Siku hiyo nilikuwa huko Ikulu kwa mwaliko wa Rais Johnson ambaye alinipa kalamu moja ya kutia saini. Mnamo mwaka wa 1966, vifo vya trafiki vilifikia vifo 50,894 au 5.50 kwa maili milioni 100 ya gari iliyosafiri. Kufikia 2014, kupoteza maisha ilikuwa 32,675 au vifo vya 1.07 kwa maili milioni ya gari iliyosafiri. Kupunguza kubwa!

Hii ilikuwa mafanikio ya kushangaza kwa mpango wa usalama wa shirikisho ambao ulijumuisha viwango vya lazima vya usalama wa gari (mikanda ya usalama, mikoba ya hewa, breki bora, matairi na utunzaji kati ya maendeleo mengine) na kuboresha viwango vya dereva na usalama wa barabara kuu.

Wakati viwango vya ajali vilipendekezwa kwa mara ya kwanza mnamo 1967, Henry Ford II alionya kwamba "watazima tasnia hiyo." Miaka kumi baadaye kwenye NBC Kukutana na Waandishi wa Habari alikubali, "Hatungekuwa na aina za usalama zilizojengwa kwenye magari ambayo tumekuwa nayo isipokuwa kungekuwa na sheria ya shirikisho."

Katika hafla ya kusaini Ikulu, nilisambaza taarifa fupi, niliomba siku iliyopita na New York Times, ambayo ilisema "Kutafsiri uwezo kuwa ukweli utahitaji usimamizi mzuri wa sheria na vipaumbele vipya vya utengenezaji na tasnia ya magari."

Kwa miaka mingi, shinikizo la kisiasa la tasnia ya magari inayokinza karibu kila wakati ilikwama, ilipunguza na wakati mwingine ilifunga mipango ya Wakala wa Usalama wa Barabara Barabara Kuu (NHTSA). Wasimamizi wa Toady wakichukua maagizo kutoka kwa marafiki wa kampuni za magari huko Congress, kama vile Congressman John Dingell (D, MI) na White House wote walipunguza maendeleo ya usalama wa magari. Walakini, kulingana na kipimo cha kulinganisha cha vifo kwa maili ya gari iliyosafiri zaidi ya miaka, Kituo cha Usalama wa Magari kinakadiriwa maisha ya watu milioni 3.5 waliokolewa kati ya 1966 na 2014 nchini Merika.

Kwa kweli, idadi ya majeraha yaliyozuiwa au kupunguzwa ni kubwa zaidi. Akiba katika mamia ya mabilioni ya dola yaliyotumiwa kwa matokeo ya ajali - kama vile uharibifu wa mali, gharama za matibabu, hasara za mshahara na gharama ndogo zinazoonekana kama uchungu wa familia na usumbufu ni faida kubwa zaidi kutoka kwa kanuni za busara.

Ikiwa wakubwa wa kampuni za magari wangekomboa wahandisi na wanasayansi wao wenyewe na kushirikiana na wasimamizi wa shirikisho, ambao mapema walikuwa madaktari na wahandisi, majeruhi zaidi wangezuiliwa.

Leo, changamoto zinabaki katika uboreshaji wa hali ya utendaji na usalama wa magari, haswa malori makubwa, maboresho ya miundombinu ya barabara kuu na kushughulikia madereva waliovurugwa na simu za rununu au chini ya ushawishi. Mengi yanaandikwa juu ya kujiendesha kwa wakati ujao, magari ya uhuru. Usichukuliwe na Hype, au kutegemea kwa kiburi juu ya algorithms. Itakuwa miaka mingi, ikiwa imewahi, mpaka meli nzima ya gari ibadilishwe kuwa mashine zisizo na shida, zisizo na dereva.

Wakati huo huo, mifumo wastani ya uhuru wa kusimama, na madereva bado yuko kwenye usukani, iko hapa na itaboresha. Kutakuwa na mifumo mingine inakaribisha utegemezi wa madereva ambayo itasababisha maswali ya udhibiti wa mwisho wa gari linalokwenda kwa kasi.

Matangazo ya hivi karibuni - uhalifu wa kubadili moto wa GM na uhalifu wa VW wa programu kuhusu uzalishaji wa sumu - inataka kupitishwa kwa marekebisho ya adhabu ya jinai kwa sheria ya usalama ya 1966. Maseneta Richard Blumenthal (D, CT) na Edward Markey (D, MA) wameanzisha muswada kama huo - S. 900 - lakini umezuiwa na Warepublican wa uhalifu.

Mapambano ya mawakili wa watumiaji kuokoa maisha kwenye barabara kuu, pamoja na ile ya watembea kwa miguu na waendesha pikipiki, inaendelea. Licha ya ubunifu mpya (tazama Rob Cirincione's kuripoti) na wauzaji wa magari, kampuni za magari za urasimu bado zina ugonjwa huo wa zamani wa "sio-zuliwa-hapa" unaowaumiza.

Je! Mtu mchanga leo, akiandika kitabu kinachofichua unyanyasaji sugu wa tasnia, anaweza kupata kiwango kama hicho cha hatua ya Kikongamano na umakini wa media mara kwa mara kama nilivyopewa mimi na kitabu changu kisicho salama kwa kasi yoyote?

Shaka sana, bila Kongresi mpya. Bunge halina Maseneta na Wawakilishi wa kutosha kama Maseneta Warren Magnuson, Abraham Ribicoff, Gaylord Nelson na Congressman John Moss, ambao walichukua vikosi vya magari na wakaendelea hadi kutungwa kwa sheria muhimu. Kuna sauti ndogo kutoka kwa watu kuliko katika miaka ya sitini na tisa.

Vyombo vya habari zaidi vya ushirika hutupa hadithi za watu mashuhuri, michezo, majanga ya asili na ya kibinadamu yaliyofanywa na wanadamu, farasi wa kisiasa na upepo wazi tu. Habari na vikundi vya raia sio kipaumbele cha media.

Demokrasia na matokeo yake - jamii yenye haki zaidi - sio mchezo wa watazamaji. Watu wanapaswa kujipanga ili kupinga changamoto za ukosefu wa haki. Kama mkomeshaji mkuu, Frederick Douglass alisema kwa miaka mingi: "Nguvu hairuhusu chochote bila mahitaji. Haijawahi kamwe na haitakuwa hivyo. ”

Kitabu kilichopendekezwa:

Mila Kumi na Saba: Masomo kutoka Utoto wa Amerika
na Ralph Nader.

Ralph Nader anaangalia nyuma utoto wake wa mji mdogo wa Connecticut na mila na maadili yaliyounda mtazamo wake wa maendeleo. Mara moja kufungua macho, kuchochea mawazo, na kushangaza safi na kusonga, Mila Kumi na Saba ni sherehe ya maadili ya Amerika ya kipekee ya kuvutia rufaa kwa mashabiki wa Mitch Albom, Tim Russert, na Anna Quindlen - zawadi isiyotarajiwa na ya kukaribishwa zaidi kutoka kwa mrekebishaji huyu aliyejitolea bila woga na mkosoaji wa ufisadi katika serikali na jamii. Wakati wa kutoridhika kwa kitaifa na kuchanganyikiwa ambayo imesababisha mpinzani mpya anayejulikana na harakati ya Wall Street, ikoni ya huria inatuonyesha jinsi kila Mmarekani anaweza kujifunza kutoka Mila Kumi na Saba na, kwa kuzikumbatia, kusaidia kuleta mabadiliko ya maana na ya lazima.

Bonyeza hapa kwa maelezo zaidi na / au ili kitabu hiki.

Kuhusu Mwandishi

Ralph Nader alitajwa na Atlantiki kama mmoja wa watu 100 wenye ushawishi mkubwa katika historia ya Amerika, mmoja wa watu wanne tu walio hai wanaostahili kuheshimiwa. Yeye ni wakili wa watumiaji, wakili, na mwandishi. Katika taaluma yake kama mtetezi wa watumiaji alianzisha mashirika mengi pamoja na Kituo cha Utafiti wa Sheria Msikivu, Kikundi cha Utafiti wa Maslahi ya Umma (PIRG), Kituo cha Usalama wa Magari, Raia wa Umma, Mradi wa Utekelezaji wa Maji Safi, Kituo cha Haki za Walemavu, Haki za Pensheni Kituo, Mradi wa Uwajibikaji wa Kampuni na Mfuatiliaji wa Kimataifa (jarida la kila mwezi). Vikundi vyake vimeathiri mabadiliko ya ushuru, udhibiti wa nguvu za atomiki, tasnia ya tumbaku, hewa safi na maji, usalama wa chakula, upatikanaji wa huduma za afya, haki za raia, maadili ya bunge, na mengi zaidi. http://nader.org/