Zaidi ya nusu ya madereva ya malori ya Amerika huzidi kikomo cha shirikisho cha masaa 60 kwa wiki. 

Utafiti unaonyesha kuwa shinikizo la kiuchumi linasukuma madereva kufanya kazi masaa marefu sana, na kuchangia kwa kiasi kikubwa ajali za lori.

Utafiti wa 2010 na Taasisi ya Kitaifa ya Usalama na Afya Kazini ya Amerika ilionyesha kuwa, kwa wastani, madereva wa malori ya kusafirisha muda mrefu hufanya kazi Asilimia 50 zaidi ya masaa kuliko wafanyikazi wa kawaida na mara kwa mara hukiuka kanuni za Amerika zinazopunguza masaa ya kazi ya dereva wa kibiashara kwa sababu za usalama.

Masaa marefu ya kufanya kazi na shinikizo kubwa la kiuchumi ni muhimu kwa waendesha magari wa kila siku, kwa sababu mahali pa kazi ya dereva wa lori ni barabara ya kila mtu. Majeruhi wa lori wanadai sio tu maisha ya madereva wa lori, lakini idadi kubwa ya watumiaji wengine wa barabara - watembea kwa miguu, waendesha baiskeli, na madereva wa magari na abiria. Mnamo 2015, watu 3,836 walipoteza maisha katika ajali nzito za gari huko Merika

Utafiti wa timu yangu, Kama vile masomo mengine mengine, inaonyesha uhusiano mkubwa kati ya malipo na usalama. Tulihesabu kuwa, kwa senti 60 kwa maili, madereva wa malori watafanya kazi kwa burudani, wakifanya kazi masaa machache na hivyo kupunguza ajali na kuboresha usalama wa barabara kuu.

Kuendesha hatari

Katika utafiti mmoja, tuliangalia Chuo Kikuu cha Michigan Mpango wa Sekta ya Malori ya lori kusimamisha makao ya dereva wa waendeshaji 573 wengi wa kusafiri kwa muda mrefu.

Madereva wengi wa malori hawalipwi kwa upakiaji, upakuaji mizigo na wakati mwingine wa kuchelewesha, kwa hivyo hurekodi mara kwa mara wakati wa kazi kama "hayupo kazini," kuhifadhi masaa yao ya kazi na kuwaruhusu kuongeza wiki yao ya kazi. Kwa sababu wakati huu wa kazi haujalipwa, wamiliki wa mizigo hujisikia huru kupoteza wakati huu, kugharimu madereva wa malori wa Amerika zaidi ya dola bilioni 1 kwa mwaka. Ofisi ya Mkaguzi Mkuu wa Idara ya Usafirishaji ya Merika hugundua kuwa kila dakika 15 ya muda wa kuchelewesha kupita kiasi huongeza wastani wa kiwango cha ajali kinachotarajiwa kwa asilimia 6.2.

Waendeshaji malori huweka kazi hii isiyolipwa kama ya kazini ili waweze kuendesha masaa zaidi wakati wa juma. Hakika, uchunguzi wa dereva wa lori wa muda mrefu unaonyesha kuwa zaidi ya nusu ya madereva wote wa lori za Merika huzidi kiwango cha kila wiki cha masaa 60 kwa wiki. Moja kati ya 5 ya madereva haya hufanya kazi zaidi ya masaa 75 kwa wiki.

Mbali na masaa marefu na malipo duni, madereva wa malori wanakabiliwa na shinikizo hatari mahali pa kazi. Utafiti wangu akamtazama Utafiti Mkubwa wa Lori ya Amerika ya zaidi ya ajali 1,000 zinazohusika na lori. Utafiti huu unaonyesha hatua ya mwisho ambayo dereva alichukua - kama vile kushindwa kuvunja trafiki iliyosimamishwa - kabla ya ajali. Takwimu zinaonyesha kuwa uchovu na uchokozi wa dereva - pamoja na shinikizo kubwa la kiuchumi - inafanya uwezekano mkubwa zaidi kuwa dereva wa lori ndiye anayehusika na ajali hiyo.

Hakuna data nzuri ya umma juu ya viwango vya mileage. Walakini, kulingana na utafiti mmoja wa kibinafsi, wastani wa dereva wa lori kavu na uzoefu wa miaka mitatu alipata senti 35 kwa maili mnamo 2010. Mishahara imepanda tangu wakati huo na inaweza kuwa karibu senti 40 sasa, lakini hii iko katika soko la wafanyikazi lililobana sana. Haijalishi jinsi unavyoikata, mshahara ni mdogo sana kuliko "kiwango salama" kilichotabiriwa au mshahara wa usalama.

Vita vya kisiasa

Huko Australia, Chama cha Wafanyakazi wa Uchukuzi ametoa wito kwa serikali kuongeza usalama wa dereva wa lori kwa kuongeza viwango. Mwezi huu, waliuliza serikali ya shirikisho kuanzisha tena shirika la walinzi wa usalama barabarani ambalo litaamuru mshahara wa chini na hali ya kufanya kazi kwa madereva wa malori ya kati.

Kwa kweli Australia ilikuwa na mwangalizi wa usalama barabarani, Mahakama ya Malipo ya Usalama Barabarani, lakini hiyo ilifutwa mnamo 2016. Serikali iliamua kuiua kulingana na ripoti ya ushauri wa kibinafsi ambayo ilidai kwamba uhusiano kati ya viwango vya malipo na usalama ulikuwa wa uwongo.

Walakini, ripoti hiyo kweli ilionyesha asilimia 50 kupungua kwa ajali mbaya za lori baada ya mahakama hiyo kuanzishwa mnamo 2012, kushindwa kuhesabu faida ya kupungua kwa takriban asilimia 25 ya idadi ya vifo.

Viwango salama sio tu shida ya Australia au Amerika. Mnamo mwaka wa 2015, waajiri wa malori, mashirika ya wafanyikazi na serikali 25 zilitia saini makubaliano ya makubaliano ya ulimwengu ya pande tatu katika Ofisi ya Kazi ya Kimataifa huko Geneva, Uswizi. Vyama vyote vilikubaliana kuwa viwango vya chini vinavyolipwa kwa kampuni za malori na mabasi na madereva wao huchangia hatari zisizo za lazima katika barabara kuu za ulimwengu, kuahidi kufanya utafiti zaidi juu ya shida.

Kwa maoni yangu, mpango wa "viwango salama" - kuongeza viwango vya malipo kwa karibu asilimia 50 na kulipa madereva kwa wakati wote wa kufanya kazi - ingeenda mbali kupunguza hatari hii na gharama inayotokana na wahanga wa ajali.

Kuhusu Mwandishi

Michael Belzer, Profesa Mshirika, Uchumi, Chuo Kikuu cha Wayne State

Makala hii ilichapishwa awali Mazungumzo. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana:

at InnerSelf Market na Amazon