Mnamo 1900, wanadamu walisafiri jumla ya haki Trilioni 0.2 trilioni kwa gari, karibu wote kwa gari moshi.
Kufikia 1950, watu walisafiri jumla ya kilomita trilioni 3.3, na kufikia mwaka 2010, jumla ya mwaka ulikuwa zaidi ya kilomita trilioni 40 - au zaidi ya safari za kuzunguka 133,000 hadi jua. Hiyo ni wastani wa karibu 6,000 km kwa kila mtu kila mwaka. Karibu nusu ya matembezi yote yalikuwa kwa gari, na 12% ilikuwa kwa hewa.
Lakini nyakati zinabadilika. Kupunguza kasi kwa usafirishaji wa abiria katika nchi muhimu za OECD tayari kumeshaanza. Katika Australia, kwa uso wa kusafiri kwa uso (barabara, reli na usafiri wa baharini) imeshuka tangu 2006, wakati katika US, bado iko chini ya dhamana yake ya 2008.
In Japan, jumla ya kusafiri kwa uso na hewa imekuwa ikipungua tangu 2000. Idadi ya nchi za Ulaya pia zinakabiliwa "Safari kubwa".
Hili ni jambo zuri, na juhudi za kupunguza zaidi kusafiri (zote abiria na mizigo) lazima zihimizwe, kwa sababu tofauti.
Kwanini Tunapaswa Kupunguza Usafiri wa Gari
Usafirishaji wa ulimwengu ni sababu kuu ya upungufu wa mafuta duniani na mabadiliko ya hali ya hewa. Licha ya mazungumzo mengi juu ya mafuta ya bio kama vile ethanol, mafuta mnamo 2012 bado hutolewa 93% ya mafuta yote ya kusafirisha. Usafirishaji wa ulimwengu pia ulizalishwa 22.5% ya gesi zote zinazohusiana na nishati ya kijani.
The rasmi maoni ni kwamba shida hizi mbili zinaweza kuondokana na aina ya marekebisho ya kiufundi. Hii ni pamoja na matumizi ya mafuta mbadala na kuongeza ufanisi wa nishati ya gari, pamoja na suluhisho zaidi za kigeni kama vile kuhifadhi kaboni chini ya ardhi, na geoengineering.
Wawili wa kwanza tayari wametumika kwa kiwango fulani, lakini wamefanya athari ndogo kwa matumizi ya nishati ya kusafirisha au kusababisha uzalishaji wa gesi chafu. Mbili uso wa kiufundi fixes matatizo makubwa na haziwezi kuajiriwa kamwe.
Kinyume na hype ya sasa kuhusu Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, makumi ya mamilioni ya waliokufa barabarani hawajulikani. Kulingana na Shirika la Afya Ulimwenguni (WHO), watu wapatao milioni 1.24 waliuawa kwenye barabara za ulimwenguni 2010 pekee. Vifo vya trafiki sasa ndio sababu ya nane ya vifo, na idadi ya kwanza kwa watoto wa miaka 15-29.
Viwango vya vifo vya trafiki vinaanguka katika nchi za OECD, lakini kwa ujumla huongezeka mahali pengine kama umiliki wa gari kubwa unavyoenea katika nchi nyingine. Kwa sababu hii, WHO ya utabiri wa trafiki kufa kwa sababu ya tano ya kusababisha kifo duniani 2030.
Kwa kushangaza, viwango vya vifo (vifo kwa watu 100,000) viko juu sana katika nchi zenye kipato cha chini, licha ya kiwango cha chini cha umiliki wa gari. Sababu kuu? Vifo vya watembea kwa miguu na baiskeli vinaweza kuwa juu kama theluthi mbili ya wale waliouawa, ikilinganishwa na 16% in Australia.
Makumi ya mamilioni pia hujeruhiwa kila mwaka kwenye barabara za ulimwengu. Hasa katika nchi zenye kipato cha chini, hii inaweza kumaanisha janga mara mbili: upotevu wa mapato na gharama kubwa za matibabu kwa familia zilizoathirika.
Uchafuzi wa hewa pia husababisha mamilioni ya vifo vya mapema, haswa katika megacities za Asia, na kuongezeka kwa kasi kwa trafiki kwa gari ni sababu muhimu. Zaidi, ya hivi karibuni utafiti mmoja nchini China imegundua kuwa utendaji wa shule ya watoto uliathiriwa vibaya na kuishi katika maeneo yaliyochafuliwa na trafiki.
Mbadala Ni Nini?
Kwa muda mrefu katika nchi za OECD - na hata mahali pengine, tunapofikiria majeruhi wa trafiki na athari za afya ya uchafuzi wa hewa-gharama za kijamii za uhamaji wa ziada zimekuwa zikiongezeka kwa kasi kuliko faida iliyopatikana. Lazima sasa tuzingatie upatikanaji -Urahisi ambayo watu wanaweza kufikia shughuli mbali mbali - badala ya uhamaji wa magari.
Wakati ufikiaji unachukua nafasi ya uhamaji, hatimaye tunaweza kuanza kubuni miji yetu kwa wanadamu kuliko magari. Tutahitaji kubuni miji yetu na miji ili kuhimiza kiunga mahali, badala ya kujaribu kudumu kuwa mahali pengine. Uhamaji mwingi unaweza kuharibu hali hii ya mahali.
Kama Gertrude Stein aliripotiwa kuhusu mji wa nyumbani kwake, Oakland, California: "Wakati wowote unapofika huko, hakuna huko."
Mabadiliko yanayohitajika yanaweza kuwa rahisi kuliko vile tunavyofikiria. Mnamo 1947, majiji yetu yalilenga sana maeneo ya ndani. Leo, na ujamaa, kazi, mauzo ya rejareja, na huduma zinaenea sawasawa juu ya mji. Viwango vya kusafiri kwa kila mtu vimeongezeka mara kadhaa katika miji yetu tangu 1947, wakati uwezekano wangeweza kupunguzwa.
Kuharakisha mchakato huu wa "ujanibishaji", itabidi turekebisha kipaumbele cha kawaida cha usafirishaji wa mijini kwa gari la kibinafsi, basi usafiri wa umma, na aina zisizo za motor mwisho. Mabadiliko kama haya yangeleta faida muhimu za kiafya; mazoezi ya mwili yameitwa "Ajabu dawa".
zaidi ya hayo, utafiti wa hivi karibuni imegundua kuwa kuongezeka kwa ugonjwa wa kunona sana katika miongo kadhaa ya hivi karibuni kunasababishwa na kutokuwa na shughuli za mwili, sio kutokana na kalori zilizoongezeka.
Sio tu kwamba tutalazimika kutegemea sana kusafiri kwa gari, tutahitaji pia kushuka kasi ya kusafiri, sehemu kwa sababu za usalama. Kwa mgongano wa gari na watembea kwa miguu saa 80 km kwa saa, wengi hawaishii athari, lakini kwa km 32 kwa saa, ni 5% tu waliouawa. Na kwa kweli, kwa kasi ya chini, mgongano ni wachache sana hata hivyo.
Usafiri usio na motor ni bora kuliko aina zingine kwa njia kadhaa: haitumii mafuta ya kisukuku na haitoi uchafuzi wa mazingira. Ni rahisi pia, bora katika matumizi ya ardhi ya mijini, na haiitaji leseni ya kufanya kazi.
Kwa hivyo ni nini kurudi nyuma? Ikilinganishwa na magari, ni nzuri tu kwa wanadamu, sio ukuaji wa uchumi.
Makala hii ilichapishwa awali Mazungumzo
Kusoma awali ya makala.
Kuhusu Mwandishi
Patrick Moriarty ni Profesa Mshiriki wa Adjunct katika Idara ya Ubunifu katika Chuo Kikuu cha Monash. Masilahi yake ya utafiti ni pamoja na aina mbali mbali za nishati mbadala, mabadiliko ya hali ya hewa ya ulimwengu, hatima za ulimwengu, na usafiri.
