Njia bora ya kulinganisha uzalishaji kutoka kwa magari ya umeme ni kupima awamu zote za uchambuzi wa mzunguko wa maisha. kutoka www.shutterstock.com, CC BY-ND
Kuna majadiliano mengi juu ya faida ya magari ya umeme dhidi ya magari ya mafuta katika mazingira ya madini ya lithiamu. Tafadhali unaweza kuniambia ni nani anaye uzito zaidi juu ya athari za mazingira katika hali ya joto duniani na kwa nini?
Magari ya umeme (EVs) yanaonekana kupendeza kwanza. Lakini tunapoangalia kwa undani zaidi, inakuwa wazi kuwa wana alama kubwa ya mguu wa kaboni na baadhi ya chini katika suala la uchimbaji wa lithiamu, cobalt na madini mengine. Na hazipunguzi msongamano katika miji yenye watu.
Katika majibu haya kwa swali, tunagusa kwa ufupi juu ya suala la lithiamu, lakini uzingatia zaidi alama ya kaboni ya magari ya umeme.
Matumizi yanayoongezeka ya betri za lithiamu-ion kama chanzo kikuu cha umeme katika vifaa vya elektroniki, pamoja na simu za rununu, kompyuta ya chini ya gari na gari za umeme kumechangia Kuongezeka kwa 58% katika madini ya lithiamu katika muongo mmoja uliopita ulimwenguni. Inaonekana kuna hatari ndogo ya kuwa karibu na lithiamu kupigwa nje, lakini kuna athari ya mazingira.
Mchakato wa madini unahitaji idadi kubwa ya maji, ambayo inaweza kusababisha kudhoofika kwa maji na kuathiri vibaya mazingira katika Jumba la Chumvi la Atacama, huko Chile, tovuti kubwa zaidi ya uchimbaji wa lithiamu ulimwenguni. Lakini watafiti wamebuni mbinu za pona lithiamu kutoka kwa maji.
Kugeuza mabadiliko ya hali ya hewa, ni muhimu ikiwa magari ya umeme hutoa kaboni kidogo kuliko magari ya kawaida, na ni chini kiasi gani.
Uzalishaji kupunguza uwezo wa EVs
Ulinganisho bora ni msingi wa uchambuzi wa mzunguko wa maisha ambao unajaribu kuzingatia uzalishaji wote wa kaboni wakati wa utengenezaji wa gari, matumizi na kuchakata. Makadirio ya mzunguko wa maisha huwa hayana kabisa, na makadirio ya uzalishaji yanatofautiana na nchi, kwa kadri hali zinavyotofautiana.
Nchini New Zealand, Asilimia 82 ya nishati kwa uzalishaji wa umeme ilitoka kwa vyanzo mbadala Mnamo mwaka wa 2017. Pamoja na viwango hivi vya umeme vya umeme vinavyoweza kurejeshwa kwa uuzaji wa gari la umeme, ikilinganishwa na Australia au Uchina, EVs zinafaa zaidi New Zealand. Lakini hii ni sehemu moja tu ya hadithi. Mtu hawapaswi kudhani kuwa, jumla, magari ya umeme huko New Zealand yana alama ya kaboni karibu na sifuri au ni endelevu kabisa.
Mchanganuo wa mzunguko wa maisha unazingatia awamu tatu: awamu ya utengenezaji (inajulikana pia kama utoto hadi mlango), awamu ya utumiaji (kisima-gurudumu) na awamu ya kuchakata (kaburi hadi utoto).
Awamu ya utengenezaji
Katika awamu hii, michakato kuu ni uchimbaji madini, mabadiliko ya vifaa, utengenezaji wa vifaa vya gari na mkutano wa gari. A hivi karibuni utafiti ya uzalishaji wa gari nchini Uchina inakadiria uzalishaji wa gari zilizo na injini za mwako wa ndani katika awamu hii kuwa tani 10.5 za kaboni dioksidi kaboni (tCO₂) kwa gari, ikilinganishwa na uzalishaji wa gari la umeme lenye tani 13 (pamoja na utengenezaji wa betri ya gari la umeme).
Uzalishaji kutoka kwa utengenezaji wa betri ya lithiamu-nickel-manganese-cobalt-oxide peke yao walikadiriwa kuwa tani 3.2. Ikiwa maisha ya gari hufikiriwa kuwa kilomita 150,000, uzalishaji kutoka kwa sehemu ya utengenezaji wa gari la umeme ni kubwa zaidi kuliko kwa magari yanayochomwa mafuta. Lakini kwa uzalishaji kamili wa mzunguko wa maisha, utafiti unaonyesha kuwa uzalishaji wa EM ni chini ya 18% kuliko magari yaliyo na mafuta.
Awamu ya matumizi
Katika awamu ya matumizi, uzalishaji kutoka kwa gari la umeme ni kwa sababu tu ya uzalishaji wake wa umeme, ambayo inategemea ni kiasi gani cha umeme hutoka kwa vyanzo vya maji vya zamani au vyanzo vya umeme. Uzalishaji kutoka kwa gari iliyo na mafuta ya kuokota ni kwa sababu ya uzalishaji wote wa umeme na uzalishaji wa umeme.
Uzalishaji wa juu wa EVs kimsingi inategemea sehemu ya vyanzo vya sifuri au kaboni ya chini kwenye mchanganyiko wa uzalishaji wa umeme nchini. Kuelewa jinsi uzalishaji wa gari za umeme zinatofautiana na hisa inayoweza kutolewa ya umeme nchini, fikiria Australia na New Zealand.
Katika 2018, Sehemu ya Australia ya upya katika uzalishaji umeme ilikuwa karibu 21% (sawa na Ugiriki kwa 22%). Kwa kulinganisha, sehemu ya upya katika mchanganyiko wa umeme wa New Zealand ilikuwa karibu 84% (chini ya Ufaransa kwa 90%). Kutumia data hizi na makadirio kutoka kwa tathmini ya 2018, uzalishaji wa kupanda kwa umeme wa umeme (kwa gari ya umeme ya betri) huko Australia inaweza kukadiriwa kuwa takriban 170g ya CO km kwa km wakati uzalishaji wa mwinuko huko New Zealand unakadiriwa kuwa takriban 25g ya CO₂ kwa km kawaida. Hii inaonyesha kuwa kutumia gari la umeme huko New Zealand kuna uwezekano wa kuwa karibu mara saba kwa suala la uzalishaji wa kaboni ulio juu kuliko huko Australia.
Uchunguzi huo hapo juu unaonyesha kuwa uzalishaji wakati wa kipindi cha matumizi kutoka kwa gari iliyoingizwa na mafuta ya taa ya zamani ilikuwa karibu 251g ya CO₂ kwa km. Kwa hivyo, uzalishaji wa awamu ya matumizi kutoka kwa gari kama hilo ulikuwa takriban 81g ya CO km kwa km zaidi kuliko ile kutoka kwa EV iliyosanifiwa gridi ya Australia, na mbaya zaidi kuliko uzalishaji kutoka kwa gari la umeme huko New Zealand.
Awamu ya kuchakata
Michakato muhimu katika awamu ya kuchakata ni kugawanyika kwa gari, kuchakata gari, kuchakata betri na uokoaji wa nyenzo. Uzalishaji unaokadiriwa katika awamu hii, kulingana na utafiti nchini China, ni takriban tani 1.8 kwa gari-iliyochomwa moto na tani 2.4 kwa gari la umeme (pamoja na kuchakata betri). Tofauti hii ni kwa sababu ya uzalishaji kutoka kwa kuchakata betri ambayo ni tani 0.7.
Hii inaonyesha kwamba gari za umeme zina jukumu la uzalishaji zaidi kuliko wenzao wa petroli katika awamu ya kuchakata tena. Lakini ni muhimu kutambua vipengele vya gari vilivyosafirishwa vinaweza kutumika katika utengenezaji wa magari ya siku zijazo, na betri zilizosafirishwa kupitia kusindika moja kwa moja kwa cathode zinaweza kutumika katika betri zijazo. Hii inaweza kuwa na faida kubwa za kupunguza uzalishaji katika siku zijazo.
Kwa hivyo kwa msingi wa tafiti za hivi karibuni, gari zilizo na mafuta ya ziada zinatoa zaidi ya magari ya umeme katika awamu zote za mzunguko wa maisha. Jumla ya uzalishaji wa mzunguko wa maisha kutoka kwa gari iliyochimbwa mafuta na gari ya umeme huko Australia ilikuwa 333g ya CO₂ kwa km na 273g ya CO₂ kwa km, mtawaliwa. Hiyo ni, kwa kutumia umeme wa wastani wa gridi ya taifa, EVs hutoka bora 18% kwa hali ya alama ya kaboni.
Vivyo hivyo, magari ya umeme huko New Zealand hufanya kazi bora zaidi kuliko magari yanayochimbwa na mafuta, kwa uzalishaji wa mzunguko wa maisha takriban 333 g ya CO₂ kwa km kwa magari ya mafuta ya ziada na 128g ya CO₂ kwa km kwa magari ya umeme. Huko New Zealand, EVs hufanya karibu 62% bora kuliko magari ya visukuku kwa maneno ya alama ya kaboni.
Kuhusu Mwandishi
Md Arif Hasan, mgombea wa PhD, Te Herenga Waka - Chuo Kikuu cha Victoria cha Wellington na Ralph Brougham Chapman, Profesa Mshirika, Mkurugenzi wa Mafunzo ya Mazingira, Te Herenga Waka - Chuo Kikuu cha Victoria cha Wellington
Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.
Vitabu kuhusiana
Upungufu: Mpango wa Kisiasa Zaidi Uliopendekezwa Kugeuza Upepo wa Ulimwenguni
na Paul Hawken na Tom Steyer
Katika uso wa hofu na upendeleo usioenea, muungano wa kimataifa wa watafiti, wataalamu, na wanasayansi wamekusanyika ili kutoa suluhisho la ufumbuzi wa hali ya hewa na kweli. Mbinu na mazoea mia moja huelezea hapa-baadhi yanajulikana; baadhi huenda haujawahi kusikia. Zinatoka kutoka nishati safi ili kuwaelimisha wasichana katika nchi za kipato cha chini kwa njia za matumizi ya ardhi ambayo huvuta kaboni nje ya hewa. Ufumbuzi unawepo, ni wa kiuchumi unaofaa, na jamii duniani kote sasa huwafanya kwa ustadi na uamuzi. Inapatikana kwenye Amazon
Kuunda Solutions ya Hali ya Hewa: Mwongozo wa Sera kwa Nishati ya Chini ya Carbon
na Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Pamoja na athari za mabadiliko ya hali ya hewa tayari juu yetu, hitaji la kupunguza uzalishaji wa gesi chafu sio tu chini ya haraka. Ni changamoto kubwa, lakini teknolojia na mikakati ya kuikabili ipo leo. Seti ndogo ya sera za nishati, iliyoundwa na kutekelezwa vizuri, inaweza kutuweka kwenye njia ya maisha ya chini ya kaboni. Mifumo ya nishati ni kubwa na ngumu, kwa hivyo sera ya nishati lazima izingatiwe na gharama nafuu. Mbinu za ukubwa mmoja hazitakamilisha kazi. Watunga sera wanahitaji rasilimali iliyo wazi, kamili inayoelezea sera za nishati ambazo zitakuwa na athari kubwa kwa hali yetu ya hewa ya hali ya hewa, na inaelezea jinsi ya kuunda sera hizi vizuri. Inapatikana kwenye Amazon
Hii Mabadiliko Kila kitu: Capitalism vs Hali ya Hewa
na Naomi Klein
In Hii Mabadiliko Kila kitu Naomi Klein anasema kwamba mabadiliko ya hali ya hewa sio suala jingine tu linalofaa kati ya kodi na huduma za afya. Ni alarm ambayo inatuita sisi kurekebisha mfumo wa kiuchumi ambao tayari hutuvunja kwa njia nyingi. Klein hujenga jinsi ya kupunguza kasi ya uzalishaji wetu wa chafu ni fursa nzuri zaidi kwa wakati huo huo kupunguza kupunguza kutofautiana, kufikiri tena demokrasia zetu zilizovunjika, na kujenga upya uchumi wetu wa ndani. Anafunua kukata tamaa ya kiitikadi ya wasioko wa mabadiliko ya hali ya hewa, udanganyifu wa Kiislamu wa wasiokuwa geoengineers, na kushindwa kwa kutisha kwa mipango mingi ya kijani. Na anaonyesha kwa nini soko haliwezi-na haiwezi kurekebisha mgogoro wa hali ya hewa lakini badala yake hufanya mambo kuwa mabaya zaidi, na njia za uchimbaji wa uharibifu wa mazingira, na uhamasishaji mkubwa wa maafa. Inapatikana kwenye Amazon
Kutoka kwa Mchapishaji:
Ununuzi kwenye Amazon huenda ukapoteza gharama ya kukuleta InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, na Hali ya hewaImpactNews.com bila gharama na bila watangazaji ambao wanafuatilia tabia zako za kuvinjari. Hata kama wewe bonyeza kiungo lakini usiupe bidhaa hizi zilizochaguliwa, kitu kingine chochote unachotumia katika ziara hiyo hiyo kwenye Amazon hutupa tume ndogo. Hakuna gharama ya ziada kwako, kwa hiyo tafadhali shiriki katika jitihada. Unaweza pia tumia kiungo hiki kutumia Amazon wakati wowote ili uweze kusaidia kusaidia jitihada zetu.
