Tesla Roadster ya umeme ya mapema kutoka 2010. Shutterstock
Malengo matamanio yamewekwa na UK na Scotland serikali kuwa uchumi wa kaboni zisizo na sifuri ifikapo 2050 na 2045 mtawaliwa. Lakini mipango mbali mbali itahitajika kwa upande wa serikali, viwanda na jamii kufikia lengo hili.
Kila tasnia itahitajika kupunguzwa kaboni katikati ya kile inachofanya na kuanzisha haraka teknolojia mpya ili kufikia uzalishaji wa sifuri kutoka kwa shughuli zao. Swali ni jinsi hii inapaswa kufanywa.
Chukua kesi ya magari, ambayo ni mtoaji mkubwa wa uzalishaji wa kaboni. Kulingana na makisio moja, usafiri huchangia 30% ya jumla ya uzalishaji wa EU, na usafirishaji wa barabara unaochangia 72%. Na takwimu hii inatarajiwa kuongezeka, mkakati wowote wa kupunguza uzalishaji wa jumla unapaswa kushughulikia jambo hili kwa nguvu.
Serikali ya Uingereza imetangaza yake nia kupiga marufuku mafuta ya petroli, dizeli na mseto ifikapo mwaka 2035. Na ya tatu ya uzalishaji wa kaboni ya Uingereza inayokuja kutoka kwa usafiri wa barabarani, utaftaji wa serikali unaohusika unaeleweka. Lakini je! Kupiga marufuku teknolojia ya mafuta ya mwako ndio njia mwafaka zaidi ya kupunguza uzalishaji kutoka kwa usafiri wa barabarani?
Hivi ndivyo tunavyofanya
Kuna maswala mawili ya kuzingatia: moja, utayari wa teknolojia mbadala za kuchukua nafasi ya petroli na dizeli kwa kiwango kikubwa; na mbili, katika jamii ya kidemokrasia, marufuku yanapaswa kutumiwa kama kipimo cha mwisho.
Kuna ushahidi mkubwa wa kisayansi kwamba uvutaji sigara husababisha hatari kubwa kwa afya ya mtu hadi inavyoweza kuwaua. Lakini utengenezaji wa sigara sio marufuku. Ili kudhibiti utumiaji wa sigara, serikali zimeanzisha sheria anuwai ambazo zinazuia uuzaji wao badala ya kupiga marufuku utengenezaji wao.
Kwa hivyo badala ya kupiga marufuku utengenezaji wa magari ya petroli na dizeli, serikali zinapaswa kuanzisha sera madhubuti ambazo zitafanya teknolojia safi zaidi kuvutia watumiaji. Utafiti juu ya mabadiliko ya kiteknolojia ya muda mrefu inaonyesha mara tu teknolojia imewekwa kwenye tasnia, inaongoza kwa "utegemezi wa njia, ambayo inamaanisha kuwa kwa sababu kuhama kwa teknolojia mbadala kunaweza kuwa ghali - kwa wazalishaji na wateja - viwanda mara nyingi hubaki wamefungwa kwenye teknolojia iliyopo.
Maarifa kutoka kwetu utafiti katika kushuka kwa karne ya Dundee tasnia ya nguo ya jute inapendekeza kwamba kwa teknolojia yoyote mpya kuvunja utegemezi kwenye teknolojia iliyopo kubwa lazima ishughulikie hali mbili: bei (ikilinganishwa na gharama iliyopo) na utendaji wa kiufundi.
Kuangalia nyuma
Sekta ya gari ina mizizi yake katika teknolojia ya umeme. Betri inayoweza kurudishwa ilikuwa teknolojia kubwa kutoka katikati hadi mwishoni mwa karne ya 19. Lakini ugunduzi wa akiba mpya ya petroli na uvumbuzi wa injini ya mafuta ya mwako mwanzoni mwa karne ya 20 iliipa gari la petroli bei na faida ya utendaji zaidi ya teknolojia ya umeme. Hii ilisababisha kupitishwa kwa watu wote, na kuifanya injini ya mafuta ya mwako kuwa kubwa kwa zaidi ya karne, na kuacha tasnia ya gari inategemea teknolojia hii.
Lakini tasnia imewekeza katika uvumbuzi kuvunja utegemezi huu na teknolojia mbadala, na hidrojeni na umeme zimekuwa karibu kwa muda mrefu sana. Gari la umeme lilirudisha nyuma katika miaka ya 1970 ili kujibu shida ya mafuta. Lakini na kushuka kwa bei baadaye muongo huo, gari la umeme halikuwa tena pendekezo la kuvutia. Mnamo 1996 Jenerali Motors alianzisha EV1 yake katika kukabiliana na Sheria ya 1990 na jimbo la California ambalo linahitaji 2% ya mauzo yao kuwa uzalishaji wa sifuri.
Toyota pia ilianzisha Prius yake ya mseto mnamo 1997 ikifuatiwa na mifano ya Audi na Honda. Walakini, magari yote ya mapema ya umeme yalikuwa na chini ya umbali wa maili 100 na walikuwa ghali. Maswala ya gharama na mdogo yameendelea kuzuia upatikanaji mkubwa wa teknolojia mbadala na tasnia imebaki imefungwa ndani ya injini ya mafuta ya mwako katika miongo miwili tangu.
Magari ya umeme maana ya kubadilisha miundombinu ili kuunda vituo vya malipo zaidi.
Kuingia kwenye gia
Siku hizi tunaanza kuona maswala ya utendaji yakishughulikiwa katika magari ya umeme. Wengi sasa wanaweza kufunika mahali popote kutoka Maili 150 hadi 230 maili bila kutengeneza tena. Kwa kweli hii bado ni mbali na kile dizeli itatoa kwenye tank kamili, lakini wateja wanapata ujasiri.
Watengenezaji wa gari - vifaa vilivyopo na wachezaji wapya kama Tesla - wanamiliki teknolojia ya kuboresha utendaji wa magari ya umeme, na hii itaendelea kusonga mbele. Ni kwa maslahi yao ya kibiashara kukuza haraka, ili kuwapa makali ya ushindani. Lakini shida kuu ni bei; magari ya umeme bado ni ghali zaidi kuliko magari ya petroli na dizeli - miili ya tasnia inayo sisitiza.
Kupiga marufuku uzalishaji wa petroli na dizeli haitafanya magari ya umeme kuwa ya bei rahisi. Ikiwa bei ya magari ya umeme inabaki juu, itawavuta wateja tu kwa ahadi ya gharama kubwa. An utafiti MIT imegundua kuwa gari la umeme lenye ukubwa wa kati linaweza kuwa karibu na gharama ya zaidi ya pauni 4,300 kwa mtengenezaji kuliko mafuta ya mwako hadi 2030. Ikiwa serikali ya Uingereza ni kubwa kuhusu kuwezesha mabadiliko haya ya teknolojia, lazima itoe sera kali za muda mrefu kusaidia punguza gharama ya magari ya umeme.
Kuna njia mbili za kufanya bei ya teknolojia ya umeme kushindana zaidi. Kwanza, fanya umiliki wa gari za petroli na dizeli kuwa ghali kwa kuweka "ushuru wa gari la petroli". Hivi sasa inafanywa kwa toleo kali kwa njia ya malipo ya msongamano katika miji mingi, na ushuru mkubwa wa gari kwenye injini za dizeli. Lakini haijasaidia kufikia lengo la umeme la kutamani.
Kuweka ushuru zaidi kama ushuru wa ziada wa mafuta kunaweza kufanya gari za petroli na dizeli kuwa ghali zaidi - lakini bila njia mbadala zenye bei rahisi, hazitaenda vizuri kwa wapiga kura na zinaweza kuongeza shida za kiuchumi. Chaguo la pili, na linalopendekezwa, ambalo linaibuka utafiti wetu ni kuanzisha motisha ambayo inafanya ununuzi na kuendesha gari la umeme kuwa na ufanisi.
Leo, watu wengi wana hamu ya dhati ya kununua gari la umeme. Soko hili litaongezeka tu - wateja tayari wameuzwa kwenye faida. Lakini lebo ya bei inazuia zaidi kutoka kufanya uamuzi wa mwisho wa ununuzi. Mbinu ya teknolojia ya umeme iko kwenye mkutano muhimu ambapo bei nzuri ya ushindani itawashawishi wanunuzi kuifanya iwe ununuzi wao unaofuata. Na kama serikali itaiona kuwa sawa, mfano huu unaweza kutumika kwa viwanda vingine ambapo kuna uhitaji mkubwa wa kuhamia teknolojia za kaboni za chini.
Kuhusu Mwandishi
Swapnesh Masrani, Profesa Msaidizi, Shule ya Biashara ya Edinburgh, Chuo Kikuu cha Heriot-Watt
Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.
Vitabu kuhusiana
Upungufu: Mpango wa Kisiasa Zaidi Uliopendekezwa Kugeuza Upepo wa Ulimwenguni
na Paul Hawken na Tom Steyer
Katika uso wa hofu na upendeleo usioenea, muungano wa kimataifa wa watafiti, wataalamu, na wanasayansi wamekusanyika ili kutoa suluhisho la ufumbuzi wa hali ya hewa na kweli. Mbinu na mazoea mia moja huelezea hapa-baadhi yanajulikana; baadhi huenda haujawahi kusikia. Zinatoka kutoka nishati safi ili kuwaelimisha wasichana katika nchi za kipato cha chini kwa njia za matumizi ya ardhi ambayo huvuta kaboni nje ya hewa. Ufumbuzi unawepo, ni wa kiuchumi unaofaa, na jamii duniani kote sasa huwafanya kwa ustadi na uamuzi. Inapatikana kwenye Amazon
Kuunda Solutions ya Hali ya Hewa: Mwongozo wa Sera kwa Nishati ya Chini ya Carbon
na Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Pamoja na athari za mabadiliko ya hali ya hewa tayari juu yetu, hitaji la kupunguza uzalishaji wa gesi chafu sio tu chini ya haraka. Ni changamoto kubwa, lakini teknolojia na mikakati ya kuikabili ipo leo. Seti ndogo ya sera za nishati, iliyoundwa na kutekelezwa vizuri, inaweza kutuweka kwenye njia ya maisha ya chini ya kaboni. Mifumo ya nishati ni kubwa na ngumu, kwa hivyo sera ya nishati lazima izingatiwe na gharama nafuu. Mbinu za ukubwa mmoja hazitakamilisha kazi. Watunga sera wanahitaji rasilimali iliyo wazi, kamili inayoelezea sera za nishati ambazo zitakuwa na athari kubwa kwa hali yetu ya hewa ya hali ya hewa, na inaelezea jinsi ya kuunda sera hizi vizuri. Inapatikana kwenye Amazon
Hii Mabadiliko Kila kitu: Capitalism vs Hali ya Hewa
na Naomi Klein
In Hii Mabadiliko Kila kitu Naomi Klein anasema kwamba mabadiliko ya hali ya hewa sio suala jingine tu linalofaa kati ya kodi na huduma za afya. Ni alarm ambayo inatuita sisi kurekebisha mfumo wa kiuchumi ambao tayari hutuvunja kwa njia nyingi. Klein hujenga jinsi ya kupunguza kasi ya uzalishaji wetu wa chafu ni fursa nzuri zaidi kwa wakati huo huo kupunguza kupunguza kutofautiana, kufikiri tena demokrasia zetu zilizovunjika, na kujenga upya uchumi wetu wa ndani. Anafunua kukata tamaa ya kiitikadi ya wasioko wa mabadiliko ya hali ya hewa, udanganyifu wa Kiislamu wa wasiokuwa geoengineers, na kushindwa kwa kutisha kwa mipango mingi ya kijani. Na anaonyesha kwa nini soko haliwezi-na haiwezi kurekebisha mgogoro wa hali ya hewa lakini badala yake hufanya mambo kuwa mabaya zaidi, na njia za uchimbaji wa uharibifu wa mazingira, na uhamasishaji mkubwa wa maafa. Inapatikana kwenye Amazon
Kutoka kwa Mchapishaji:
Ununuzi kwenye Amazon huenda ukapoteza gharama ya kukuleta InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, na Hali ya hewaImpactNews.com bila gharama na bila watangazaji ambao wanafuatilia tabia zako za kuvinjari. Hata kama wewe bonyeza kiungo lakini usiupe bidhaa hizi zilizochaguliwa, kitu kingine chochote unachotumia katika ziara hiyo hiyo kwenye Amazon hutupa tume ndogo. Hakuna gharama ya ziada kwako, kwa hiyo tafadhali shiriki katika jitihada. Unaweza pia tumia kiungo hiki kutumia Amazon wakati wowote ili uweze kusaidia kusaidia jitihada zetu.
