Umeme, ndiyo. Aerodynamic, hapana. Kwa Tagishsimon, CC BY-SA
Magari ya umeme yalitakiwa kuwa ya baadaye - au angalau kuangalia kama hayo. Kwa hiyo sasa wapo hapa, kwa nini bado wanaonekana kama magari ya kawaida na dizeli na sio zinazotoa sana kutoka filamu ya uongo.
Kabla ya kugonga soko na kuwa kiasi cha kawaida, wengi walidhani (au angalau, walitumaini) kwamba magari ya umeme yangefanana na Mchezaji Mwanga kutoka Tron: Urithi. Baada ya yote, bila ya haja ya injini ya mwako wa ndani, mfumo wa kutolea nje na tank ya mafuta, wabunifu wa gari la umeme wanapaswa kuwa na uhuru wa ubunifu wa kuchochea kitabu cha utawala na kuunda magari ya kweli ya kuvutia.
Lakini hii haijawahi kutokea. Hifadhia Renault Zoe karibu na Renault Clio, kwa mfano, na kulinganisha mbili. Ingawa kuna tofauti za hila na cues za kupiga picha ambazo zinaonyesha Zoe ni umeme na Clio sio, fomu ya mwili ya jumla ni sawa sana. Kwa kweli, Zoe imekusanyika kwenye mstari huo wa uzalishaji kama Clio na Nissan Micra.
Kwa nini kinachoendelea?
Maelezo moja inaweza kuwa ya kiuchumi; malipo ya awali ya kutumia Clio jukwaa iliyopo kwa Zoe ni chini sana kuliko kuunda design mpya kabisa.
Lakini ukosefu huu wa kuondoka kwa kiasi kikubwa katika kubuni na mtindo wa magari ya umeme pia inaweza kuongozwa na soko, kukabiliana na matarajio ya wateja na maoni. Gari mpya ni uwekezaji mkubwa na hivyo watumiaji ni kawaida kihafidhina wakati wa kuchagua moja. Wazalishaji kawaida huwekeza mabilioni ya pounds kuendeleza mifano mpya na wanataka kuwa na uhakika kwamba watauza.
Lakini pia kuna sababu za kiufundi kwa ukosefu wa kutofautiana kati ya magari ya petroli na umeme. Makampuni ya magari yametumia miongo kadhaa kukamilisha fomu iliyopo ya gari, kwa hiyo mifano ni moja kwa moja aerodynamic, ergonomic na salama. Kuondoka pia kwa kiasi kikubwa kutokana na miundo iliyojaribiwa itakuwa jitihada kuu na matokeo ya gharama kubwa katika baadhi au maeneo haya yote.
Fikiria aerodynamics. Bila ya haja ya injini, kinadharia unaweza kuondokana na bonnet na "pua" ya gari - fikiria maziwa ya umeme ya kawaida yanayotembea ambayo kwa bidii imechukua maeneo ya makazi kati ya 1960s na 1990s, wakati maziwa ya nyumbani hutolewa akaanguka nje ya mtindo.
Magari yaliyojengwa pamoja na mistari haya bila shaka bila kusimama. Lakini haya yaliyotokana na maziwa yalikuwa yanajulikana kwa kukosa kasi yao, iliyoundwa badala ya kufuatana na kuacha mara kwa mara / kuanza asili ya jukumu lao na umbali mfupi wa "mazoezi ya maziwa" yao. Walikuwa sawa kwa kusudi hili - hum ya utulivu wa motors zao za umeme ilihakikisha kuwa inaweza kupelekwa karibu kimya kupitia maeneo ya makazi wakati wengi wa wakazi walikuwa bado wamelala - lakini kazi kwa kasi ya chini ilimaanisha kuwa hakuna haja ya kuzingatia aerodynamics kwa kuboresha ufanisi wao.
Lakini aerodynamics na ufanisi jambo wakati wa kubuni gari. Uwekezaji mkubwa unatumia mfano wa aerodynamics ya gari kupitia programu ya kompyuta iliyosaidiwa kubuni na mifano ya udongo katika handaki ya upepo. Jambo kuu ni kupunguza upinzani wa hewa wa gari wakati wa kusafiri kwa kasi ya juu, kupungua kwake "Drag coeeficient" na kuongeza ufanisi wake wa mafuta.
Shukrani kwa miaka ya utafiti wa kina, vikwazo vingi na magari ya saloon kwa ajili ya kuuza leo yana daraja la chini sana la drag - kwa kawaida 0.23 kwa 0.36, ingawa takwimu hii ni kubwa kwa SUVs na 4x4s. Magari ya umeme - ya Mfano wa Tesla 3 katika 0.23 na Tesla mfano X / S na Toyota Prius katika 0.24 - kwa sasa wana coefficients dhahabu ya chini zaidi, lakini bado inaonekana kama magari ya jadi badala ya kitu chochote kijadi. Ili kurudi kabisa kwenye bodi ya kuchora inaweza uwezekano wa kutupa mbali miongo kadhaa ya maendeleo.
Inafaa kwa madhumuni?
Na kisha kuna ergonomics. Hii kimsingi ni nini na jinsi gari inavyoweza kutumia: ni rahisi sana kuingia na nje, na kama udhibiti, vitambaa mbalimbali, kupiga, pedals na levers, vinaweza kufikia na kuwa na madhumuni ya wazi. Hii inathiri vipimo vya gari lolote. Ili kukaa watu wa kuzeeka, wazalishaji sasa wanaunda magari ambayo huwa rahisi kupata - ambayo kwa kawaida imeongeza urefu wao wa wastani.
Inaweza kuwajaribu kutengeneza gari ambayo haionekani kama kitu kingine kabla yake, lakini huwezi kuuza wengi kama madereva hawawezi kuingia bila kupiga vichwa vyao au kupigana kufikia pete iliyovunja.
Uovu Euro NCAP upimaji wa usalama pia umekuwa muhimu katika mabadiliko ya sura, fomu na ukubwa wa magari yaliyotengenezwa zaidi ya miongo miwili iliyopita. Kuzingatia zaidi juu ya miundo yenye nguvu na vipengele vya usalama (kwa washiriki wote na wahamiaji) kwa kawaida imefanya magari makubwa na nzito, lakini pia imeunda kubuni gari. Kuondoka kwa hili kwa fomu tofauti sana, hakutakuwa tu maendeleo ya gharama kubwa, lakini inaweza kuwa regressive kwa usalama wa wasio na safari.
Lakini teknolojia nyingine za baadaye zitaweza kubadilisha haya yote. Magari ya kujitegemea, yenye kuendesha gari yanaweza kugeuza lengo la usalama (labda idadi ya ajali zitapungua sana, matokeo ambayo bima tayari inatambua na ergonomics (kama gari inaendesha gari yenyewe, kwa nini kukaa katika kiti cha kuendesha gari?), kuruhusu waumbaji kucheza karibu na kubuni katika njia mpya za kusisimua. Na kama hilo linatokea, labda magari yatatokea kuangalia kama wakati ujao baada ya yote.
Kuhusu Mwandishi
Mathayo Watkins, Mhadhiri Mkubwa katika Bidhaa Design, Chuo Kikuu cha Nottingham Trent
Makala hii ilichapishwa awali Mazungumzo. Soma awali ya makala.
Vitabu kuhusiana:
