Image na kazuhiro hirayama
Sababu moja hadithi ya Titanic msiba una rufaa kama hiyo ya kudumu ni kwamba ni somo la lazima katika hitaji la kuhoji ukweli uliotambulika, kuamini utumbo wetu, na inapobidi, tuchukue hatua kwa mamlaka yetu binafsi kuokoa wengine na sisi wenyewe. Hii ndio ninayoiita mabadiliko ya Mashua ya Uhai: wakati tunapoona au kugundua hatari na kutambua kuwa meli tuliyo ndani inaelekea shida. Huu ni wakati ambapo tunagundua kuwa "biashara kama kawaida" haitafanya kazi tena, na lazima tuchukue hatua za dharura, iwe ni kuepusha hatari au kuachana na meli.
Kufanya mabadiliko haya inahitaji vitu kadhaa, ambayo ya kwanza ni kuamini macho yetu wenyewe, masikio, na busara. Maamuzi muhimu sana maishani mara nyingi huhitaji zaidi ya mantiki. Mahali pa kufanya kazi, jinsi ya kuwekeza akiba yetu ya kustaafu, ni nani wa kuoa: Hatuwezi kujua matokeo ya maamuzi yetu tunapoyafanya, na hatuwezi kujua hatari na vizuizi vyote tutakabiliwa.
Kwa kweli, shida nyingi ni kama barafu. Mwanzoni, maswala yanaweza kuonekana kuwa madogo na yasiyo na maana - tunaona ncha ndogo tu - na lazima tubahatishe jinsi ilivyo kubwa na hatari au wanaweza kuwa na jinsi tunavyohitaji kuhamia ili kuizuia. Wakati wa kuamua nini cha kufanya, lazima tuingilie ndani ya intuition yetu na wakati mwingine hata kuchukua hatua ya imani.
Hii ni ngumu katika shida. Wateja wengi wameniambia kuwa, shinikizo linapoongezeka ndani ya mashirika yao, wanajikuta wakiwa wamechoka kihemko. Kadri wanavyokatwa zaidi kutoka kwa hisia zao, ndivyo nguvu ndogo ambayo wanaweza kuitisha kuchukua hatari za maana kwa niaba yao wenyewe. Wao huganda, wanaigiza, na katika hali mbaya zaidi, wanaishia kufanya maafikiano ambayo yanapoteza uwezo wao wa kufanya kazi kulingana na maadili yao halisi.
Kwa hivyo, unapoona barafu na kutambua shida iliyo mbele, jambo la kwanza na muhimu kufanya ni kutulia, kurekebisha hisia zako, kutathmini majibu yako na shida, halafu uzingatia kufanya jambo linalofuata katika wakati wa sasa. .
Hatari kwenye Horizon
Mwanzoni mwa miaka ya 1900, ushindani kati ya njia anuwai za usafirishaji ulikuwa mkali, lakini dhamira ya dhamana ya maisha ya mwanadamu ilibaki kuwa ya juu kabisa kati ya meli baharini. Kwa hivyo, haishangazi kwamba meli anuwai zilizoingia kwenye maji yenye hila ya Atlantiki ziliruka mara kwa mara na maonyo ya barafu.
The Titanic walipokea maonyo yasiyopungua sita kutoka kwa meli zingine zilizokuwa zikisafiri katika maeneo yao mnamo Aprili 14. Ya kwanza iliingia saa 9 asubuhi kutoka Caronia. Wakati wa uchunguzi rasmi kufuatia mkasa huu, iliripotiwa kuwa onyo hili kutoka kwa Caronia ilikuwa moja tu ambayo ilikuwa imewekwa wapi yote TitanicMaafisa waliweza kuiona kwa kuzingatia rasmi. Kapteni Smith alipoona onyo hili la kwanza, alimwuliza Afisa wa Sita James Moody ahesabu wakati Titanic itafikia barafu iliyoonyeshwa katika ripoti hii. Moody aliripoti kuwa hii itakuwa karibu saa 11 jioni hiyo.
Kwa hivyo ni nini kilichotokea kwa maonyo mengine yote ya barafu?
Swali hili rahisi lakini muhimu linatupeleka kwenye chumba kisicho na waya cha Titanic, ambapo mwendeshaji mwandamizi wa wireless, Jack Phillips, alikuwa akifanya kazi ambayo ilikuwa ikianza kumshinda. Mara tu Titanic aliingia katika anuwai ya redio ya Cape Race, Newfoundland, Phillips mwishowe aliweza kuanzisha mawasiliano ya moja kwa moja na bara la Amerika Kaskazini.
Wakati kupitisha onyo la barafu ilikuwa sehemu muhimu ya kazi yake, Phillips pia alikuwa amepewa jukumu la kutuma ujumbe haraka kutoka TitanicAbiria kwa marafiki, jamaa, na mawasiliano ya biashara. Hii ilikuwa muhimu sana kuwafanya abiria wafurahi, na milundikano ilikuwa kwamba hakuweza kutuliza, kutanguliza kipaumbele, na kuzingatia umuhimu wa aina ya ujumbe ambao ulikuwa ukiingia na kutoka.
Kwa maneno mengine, Phillips alikuwa akipoteza mtazamo juu ya nini kilikuwa muhimu sana - usalama.
Onyo Lingine Tu?
Saa 9:30 jioni, ujumbe wa kibinafsi wa moja kwa moja uliingiliwa na onyo la barafu kutoka kwa Mesaba. Onyo hili halikumgonga Phillips kama dharura kwani tayari alikuwa amepitisha maonyo ya hapo awali, na haya hayakusababisha maoni yoyote kutoka kwa maafisa wakuu. Phillips, ambaye alikuwa amejaa maji, alifikiri mambo yalikuwa chini ya udhibiti.
Kwa kurudi nyuma, hawakuwa hivyo.
Karibu dakika kumi na tano kabla ya Titanic iligonga barafu, ujumbe wa haraka kutoka kwa Kalifonia kupasuka kwa vichwa vya sauti. "Sema, mzee," alitoa mwendeshaji wa wireless Cyril Evans kutoka kwa Kalifonia, "Tunasimamishwa na kuzungukwa na barafu." The Kalifonia ilikuwa karibu maili ishirini mbali na Titanic wakati huo.
Phillips alikuwa akikimbia moshi wakati huu na akajibu bila papara, "Nyamaza! Nyamaza! Ninafanya kazi Mbio za Cape. ” Phillips alihisi yeye Alikuwa kuendelea na jumbe hizo za abiria ili kila mtu afurahi.
Ni kejeli mbaya kwamba maafa yangeweza kuepukwa ikiwa mwendeshaji asiye na waya hakufanya kazi kupita kiasi kufikiria wazi zaidi chini ya shinikizo na kuweka kipaumbele usalama. Kwa sifa yake, Phillips aliyechanganyikiwa na aliyechoka haraka akarudi kwa Kalifonia na ujumbe, “Samahani. Tafadhali rudia. Imesonga kwa Mbio wa Cape. ”
Kwa kusikitisha, kwa hatua hii, Kalifoniampokeaji hakuweza kupata ujumbe wazi kutoka kwa Titanic tena. Muda mfupi baadaye, saa 11:35 jioni, Evans alizima waya wake na akastaafu usiku.
Kwa kweli, maonyo yasiyotumia waya kutoka kwa meli zingine hayakuwa njia pekee inayotumika kutathmini vitisho.
Umuhimu wa Kuona Wazi
Usiku huo, Frederick Fleet na mwenzake, Reginald Lee, walikuwa watazamaji wawili katika Titanickiota cha kunguru. Wanaume hawa labda wote walihisi kama wangevuta majani mafupi wakati wa safari yao ya kazi usiku huo wa kufungia. Wakati abiria hapa chini walikuwa wakifurahiya raha ya vitanda vyao vyenye joto, Fleet na Lee walikuwa nje kwenye vitu wakijitahidi kuweka kope zao za kufungia zisitishe uwezo wao wa kukagua maji mbele.
Fleet alikuwa na jukumu la kuamini maono yake na kuona hatari kwa wakati ili kuwaonya wengine. Mabaharia mwenye uzoefu, Fleet alijua kuwa kuona barafu inaweza kuwa biashara ngumu. Wakati icebergs wakati mwingine inaweza kutambuliwa na pete ya povu nyeupe ambayo iliunda karibu na msingi wakati mawimbi yalipovunja dhidi yake, bahari zilikuwa shwari usiku huo. Wakati mwingine mwangaza wa mwangaza wa mwezi ulifanya iwezekane kuona uso mweupe wa barafu kwa mbali, lakini hakukuwa na mwezi usiku huo. Angalau nyota zilikuwa mkali - hiyo ilionekana kusaidia.
Kilichokuwa hakisaidii ni ukweli kwamba Titanic alikuwa ameondoka Southampton bila darubini kwa watazamaji.
Wala hawa wanaume wawili katika kiota cha kunguru walifurahi juu ya usimamizi huo.
Karibu saa 11:30 jioni, Meli ilimtaja Lee kawaida kwamba upeo wa macho ulikuwa umeonekana kukuza haze kidogo. Ilionekana hila sana mwanzoni kwamba karibu hakuitaja. Dakika chache baadaye, Fleet ilifanya utambuzi wa kutisha. Wakati mwingine barafu za barafu zilionekana kama vitu vyeusi, na moja ilikuwa moja kwa moja kwenye njia yao!
Kikosi kilipiga kengele kwenye kiota cha kunguru mara tatu ili kuwatahadharisha wafanyakazi waliokuwa zamu na wakapigia simu gurudumu mara moja. Licha ya juhudi zao kubwa za kuwaonya wafanyakazi kwa wakati, Fleet na Lee walipata uzoefu wa kutisha wa kutazama barafu ikikaribia na karibu wakati Titanic iliendeleza mkondo wake kwa kasi kamili.
Wakati wanahistoria bado wanajadili maelezo sahihi ya kwanini ilichukua wafanyakazi muda mrefu kujibu onyo la Fleet, Fleet inachukuliwa kuwa imefanya kila kitu angeweza chini ya hali hiyo. Maonyo yake yalifika kwa wakati ili kuepuka ajali, kwa hivyo ni nini kilitokea? Maafisa walikuwa wakisimamia wapi?
Ni watu watatu tu walioidhinishwa kubadilisha mwendo wa meli: Kapteni Smith, Afisa wa Kwanza Murdoch, na Afisa wa Pili Lightoller. Wakati Fleet alipopigia simu gari la gurudumu, afisa pekee aliyekuwepo alikuwa Quartermaster Robert Hichens, ambaye alikuwa na jukumu la kutotoa gurudumu la meli au kugeuza meli. Kufikia wakati huo, Kapteni Smith alikuwa amestaafu usiku, Lightoller alikuwa ameondolewa kwa amri na Murdoch saa 10 jioni, na Murdoch alikuwa nje kwenye daraja.
Kinadharia, hii bado haikupaswa kutoa shida. Hiyo ni kwa sababu maafisa wawili wa nyongeza kila wakati walitakiwa kukaa kwenye chumba cha magurudumu na mkuu wa robo kuhakikisha kila mtu aliwasiliana katika shida na maagizo yalipelekwa mara moja. Maafisa wawili wa nyongeza waliopewa gurudumu kwenye zamu hiyo mbaya walikuwa Afisa wa Sita Moody na Afisa wa Nne Joseph Boxhall.
Walikuwa wapi? Kama bahati ingekuwa nayo, kabla tu ya Fleet kuona barafu, Moody alikuwa ameondoka kuendesha ujumbe haraka. Wakati huo huo, Boxhall alikuwa ameamua kuishia kunywa kikombe cha haraka cha chai. Baada ya yote, ilikuwa kufungia! Ni nini kinachoweza kwenda vibaya!?
Mwelekeo wa kibinadamu wa hii ingekuwa ya kuchekesha ikiwa matokeo hayakuwa mabaya sana.
Dakika tu waligundua meli ilikuwa katika njia mbaya, Moody na Boxhall wote walikimbilia kurudi kwenye gurudumu. Moody alishika simu ya gurudumu, Murdoch alipiga kelele agizo la kubadili njia, na Hichens aligeuza gurudumu kwa nguvu zake zote.
Mwanzoni, ilionekana kama Titanic inaweza tu kuondoa hatari. Halafu, wakati barafu ikisonga kando ya upinde wa nyota, manusura wanaripoti kuwa walisikia kelele ya kushangaza.
Hii ilikuwa sauti ya msiba uliokuwa ukikaribia.
Kumbuka hii wakati wowote unaposikia mazungumzo "hayawezi kutokea kwangu." Hata makosa yanayoonekana kuwa madogo yanaweza kusababisha kutofaulu kwa janga.
Ishara za Shida Zikuja Kwanza
Karibu wateja wangu wote wanathibitisha kuwa ishara za shida hujitokeza kwa kampuni muda mrefu kabla ya kugonga barafu ya mfano na kampuni hizi huenda chini. Mwisho unaweza kuja ghafla, lakini kwa miezi, ikiwa sio miaka, wafanyikazi wengi wameona maandishi kwenye ukuta. Hii ni kweli haswa wakati uongozi wa kampuni unasajili mawazo ya Meli Kubwa. Hiyo ni, wasimamizi wakuu wanakataa kusikiliza au kushughulikia kero za wafanyikazi, ambao wanatarajiwa kufanya kazi zao na sio kitu kingine chochote. Mbaya zaidi, wanafikra wengine wa Meli Kubwa huwaadhibu watu ambao "hutikisa mashua" na huinua habari mbaya kwa kuwashusha hadhi au hata kuwaondoa. Kwa hivyo, kuweka kazi zao, wafanyikazi hucheza pamoja na kudumisha udanganyifu kwamba kila kitu ni sawa wakati wanajua sio.
Kukuza kufuata na kuvuruga wafanyikazi kutoka kwa shida, usimamizi mwandamizi wakati mwingine hutumia machafuko kama mbinu ya kudhibiti. Kuwa na wafanyikazi wanaozunguka kukusanya data isiyo na mwisho na ya kutatanisha, kuajiri na kurusha washauri, na kusafiri bila kuacha mara nyingi huhakikisha kuwa kila mtu anabaki amechoka na hapatikani kwa majadiliano ya ukweli.
Katika aina hii ya mazingira, watu hufanya kazi kwa autopilot. Hazipo kweli. Wanapoteza mawasiliano na hisia zao, na hii inaweza kuambukiza maisha yote ya mtu na kuwaacha hawajajiandaa kushughulikia mgogoro. Kama Robert Hichens, ikiwa mtu huyo lazima atoe maamuzi muhimu ghafla chini ya shinikizo, wanaweza kuganda au kuvunjika - wakati mwingine hupata hasira au kuwa na ulimi na hawawezi kufanya maamuzi yoyote.
Hili ni somo muhimu kutoka kwa Titanic : Katika aina yoyote ya shida, ni muhimu kuwa kamili na kweli kabisa iwezekanavyo. Unapohisi shida, usiogope na kufungia. Jifunze mwenyewe kupumzika na kutathmini.
Kusitisha: Lango la Hekima ya Kihemko
Kusitisha ni ujuzi wa msingi wa kuendesha maisha. Kusitisha kunatuwezesha kuona vitisho na hatari zinazoingia na vile vile kukaa tulivu wakati wa mgogoro ili tuepuke hofu na kutenda kwa ufanisi. Wakati wowote mhemko mkali unasababishwa, tunapaswa kupumzika ili kutathmini hisia zetu na ni nini kinachosababisha.
Wakati mwingine tunahitaji tu kupumzika kwa muda wa kutosha kuchukua pumzi nzito na kuzuia kukimbilia kwa adrenalini kwa njia ya mfumo wetu, ambayo inaweza kusababisha msukumo mzuri badala ya majibu mazuri. Nyakati zingine tunaweza kuchagua kutulia kwa siku au hata wiki ili kupata maoni tena na kuamua njia mkakati zaidi ya kuendelea.
Ninapendekeza kufanya mazoezi ya sanaa ya kusitisha hadi inakuwa kumbukumbu ya misuli ya kihemko. Ujuzi huu ni muhimu kwa kurudisha nguvu zetu za kibinafsi katika hali yoyote, na inasaidia sana chini ya mafadhaiko.
Kusitisha ni Ujuzi Unaoweza Kujifunza
Kwa zaidi ya miaka ishirini iliyopita, nimefanya kazi na watu ambao wamepambana na anuwai ya vichocheo vya kihemko kwenye kazi ambayo ilisababisha athari zisizofaa. Wateja wengine ni watu wanaojifurahisha wanaojifurahisha ambao hujikuta wakitoa nguvu zao kwa kujaza kwa utulivu mazungumzo ya kimya.
Alphas zinazojielezea pia hutoa nguvu zao, lakini athari zao huwa tofauti. Wakati shida zinatokea (wakati mwingine kwa sababu ya uharibifu ambao wamefanya), alphas mara nyingi hujikuta wakijibu kwa msukumo, wakiongea juu ya wengine, kujaribu kulazimisha suluhisho, au kuweka malengo yasiyowezekana kwa timu zao.
Chochote mfano wako wa kitabia unavyotokea, kujua uwezo wa kupumzika kutakusaidia kuacha kuguswa kihemko na kuanza kujibu kimkakati.
Mtu yeyote anaweza kujifunza kutulia. Hiyo inamaanisha Wewe unaweza kujifunza kutulia. Hiyo ilisema, kujua ustadi wa kutuliza kunaweza kuhusisha ujanja wa ujanja wa ujifunzaji.
Kwa nini?
Kwa sababu huu ni ustadi wa uzoefu. Huwezi kujifunza kutulia chini ya shinikizo kwa kufikiria unafanya hivyo. Lazima lazima do mara kwa mara, na hii inahitaji ujasiri.
Kusitisha kunaweza kuhisi kama kuwasha swichi ya dimmer kwenye chumba chenye giza. Wakati watu wamefanya tabia ya kuzuia mhemko wao - labda kwa kushiriki katika shughuli zisizokoma au gumzo lisilo na mwisho - kusitisha huwalazimisha kupata hisia zao. Hii inaweza kuwa mbaya, na mara nyingi huripoti maoni yanayopingana kama, "Je! Hii sio kujifurahisha? Je! Hatupotezi wakati wa thamani? Nitafanya tu kusema Nilitulia, lakini sitapoteza wakati kufanya ni hilo! ”
Kusitisha kunaweza Kutisha
Kusitisha kunaweza kutisha kwa sababu watu hawajui kila wakati watapata nini wanaposimama kwa muda mrefu wa kutosha kuangalia ndani. Kwa mazoezi, watu huanza kuelewa jinsi kusitisha kunaweza kuwasaidia kufafanua mawazo yoyote ya kujishinda au tabia za kujiumiza.
Wakati miili yetu imejaa mafuriko ya adrenaline, msukumo wetu wa haraka ni kuchukua hatua ya kwanza na kufikiria baadaye. Kusitisha ni juu ya kufanya kinyume.
Inastahili.
Unapotulia, adrenaline hiyo inaelekezwa tena ili uweze kuzingatia wazi zaidi juu ya kile kinachojitokeza kwa sasa. Kwa mfano, watu wanaofanikiwa kujiepusha na ajali inayowezekana ya gari na wanariadha bora ambao wanaweza kustawi chini ya shinikizo wanazingatia kwa uangalifu kile kinachojitokeza kwa sasa. Mtazamo huu ni mkali sana hivi kwamba watu wakati mwingine huhisi inahisi kama wakati ni kupungua.
Huu ndio ustadi wa mwisho wa kusitisha, ambayo inaruhusu watu kufahamu nafsi zao za ndani na kudhibiti mhemko wao wakati huo huo wakijibu kimkakati kwa chochote kinachoendelea.
Kuweza Uwezo wa Kusitisha
Kujifunza uwezo wa kupumzika ni ustadi ambao unafaidi kila mtu, sio wanariadha wa hali ya juu tu. Na sawa na jinsi wanariadha wanavyofanya kazi kwa bidii kudumisha wepesi wao wa mwili, unafanya mazoezi ya kusitisha kukuza yako wepesi wa kihemko. Kwa njia hiyo, kama kusitisha inakuwa tabia, unajua utaweza kujishughulikia wakati wa shida. Hii inakujengea kujiamini na kujiamini, ambayo itaonekana katika mwingiliano wako na wengine.
Kusitisha ni kinyume cha kufanya kazi kwa rubani wa moja kwa moja. Watu wanaofanya kazi kwa rubani wa moja kwa moja hufanya kile wanachoambiwa bila kuuliza ilimradi mtu mwenye mamlaka awahakikishie kuwa kila kitu ni "sawa." Badala yake, kwa kutulia, unajitathmini mwenyewe hali. Unasikiliza mwongozo wako wa ndani. Ufahamu huu ulioongezeka unaboresha uwezo wako wa kutenda vyema kwa wakati huu.
Kusitisha husaidia kurudisha nguvu yako kutoka ndani na nje.
© 2020 na Maggie Craddock. Haki zote zimehifadhiwa.
Kuchapishwa kwa idhini ya mchapishaji,
New Library World. www.newworldlibrary.com
Chanzo Chanzo
Boti la Kuokoa: Kusonga Mabadiliko ya Kazi na Uharibifu Usiyotarajiwa
na Maggie Craddock
Wataalamu wa leo wanaofanya kazi kwa bidii wanasonga mawimbi ya ghafla ya mafadhaiko ya kifedha, usimamizi wa kutikisa, na kupunguza kazi. Kutumia uzoefu wa Titanic manusura kama sitiari yenye nguvu, mkurugenzi mtendaji Maggie Craddock hutoa masomo kwa njia ya mabadiliko kwa maisha yetu ya kitaalam, ambayo inatambua kuwa "kila mtu kwa ajili yake mwenyewe" haifanyi kazi kwa muda mrefu. lifeboat imepangwa kama mfululizo wa maswali muhimu ambayo sisi wote tunahitaji kujiuliza wakati tunakabiliwa na usumbufu wa kazi usiyotarajiwa au mabadiliko magumu. Maswali haya husaidia wasomaji kufafanua vipaumbele vyao halisi, kutathmini nguvu ya kikundi inayoongoza sehemu fulani ya kazi, na kutambua aina ya kazi ambayo itawasaidia kufikia uwezo wao wa kweli.
Kwa habari zaidi, au kuagiza kitabu hiki, Bonyeza hapa. (Inapatikana pia kama toleo la washa na kama Kitabu cha Sauti.)
Kuhusu Mwandishi
Maggie Craddock, Mwandishi wa lifeboat, ni mkurugenzi mtendaji mkongwe anayejulikana kwa kazi yake na CEO wa Bahati 500 na usimamizi mwandamizi. Ametajwa kwenye CNBC, Habari za ABC, na Redio ya Umma ya Kitaifa. Yeye pia ni mtaalamu aliyethibitishwa na pia mwandishi wa Kazi halisi na Nguvu Jeni. Habari zaidi katika Mahali pa kaziRelationships.com.
